Norský El Prix: Asiaté vládnou zimě, Tesla a Lucid propadly
Největší zimní test elektromobilů na světě, který pořádá Norská automobilová federace a magazín Motor, je u konce. Výsledky nepotěší evropské ani americké značky – v mrazivých podmínkách jasně dominují asijští výrobci, zatímco Tesla i Lucid výrazně ztrácejí na dojezd.
El Prix neřeší držáky na kelímky ani grafiku infotainmentu. Jde o disciplínu inženýrů pod tlakem. Skutečné silnice, teploty hluboko pod nulou a poctivě naměřené vzdálenosti. Norská zima zůstává nejtvrdším testem efektivity elektromobilů.
Efektivita rozhoduje vše
Průměrná ztráta dojezdu oproti oficiálnímu WLTP u všech 24 testovaných aut činila 38 procent. Nejlepší vozy se držely kolem třicetiprocentní ztráty, což je v těchto podmínkách technický úspěch.
Největší překvapení přinesl MG6S EV, který z deklarovaných 485 kilometrů WLTP zvládl v testu 345 kilometrů, tedy pokles o 29 procent. Stejného výsledku dosáhl Hyundai Inster. MG IM6 skončil se ztrátou 30 procent.
MG svůj úspěch přičítá tepelnému managementu vyvinutému ve spolupráci se SAIC a bateriovým gigantem CATL. Systém udržuje články v optimálním teplotním rozmezí i když venku panuje arktický mráz.
Poučení je jasné. Zima neodpouští žádnou neefektivitu.
Prémiové značky nejsou v bezpečí
Největší ostudu si odnášejí zavedená technologická jména. Tesla Model Y přišla o 43 procent z udávaného dojezdu 629 kilometrů WLTP a v testu zvládla jen 359 kilometrů. Lucid Air, který se chlubí téměř pohádkovým WLTP dojezdem 960 kilometrů, ujel 520 kilometrů – ztráta 46 procent.
V mrazu jde velká část energie nikoli na pohyb vpřed, ale na vytápění kabiny a udržení baterie při životě. Když selže softwarová strategie a kalibrace tepelného čerpadla, dojezd mizí rychleji než teplo z otevřeného okna.
Další výsledky potvrzují stejný trend. Volvo EX90 ztratilo 45 procent, Mercedes-Benz CLA 41 procent, BMW iX a Ford Capri shodně 39 procent. Ani Audi A6 se nevyhnulo 38procentnímu poklesu.
Na špici tabulky dominují asijské značky. Kromě MG a Hyundai se mezi nejlepší dostaly i Kia EV4, Changan Deepal S05 a Xpeng X9 se ztrátami mezi 34 a 36 procenty. Rozdíl na papíře vypadá malý, ale v reálném zimním provozu znamená desítky kilometrů navíc a klidnější spaní.
Kompletní pořadí El Prix 2026 podle ztráty dojezdu
MG6S EV, WLTP 485 km, reálně 345 km, ztráta 29 %
Hyundai Inster, WLTP 360 km, reálně 256 km, ztráta 29 %
MG IM6, WLTP 505 km, reálně 352 km, ztráta 30 %
KGM Musso, WLTP 379 km, reálně 263 km, ztráta 31 %
Voyah Courage, WLTP 440 km, reálně 300 km, ztráta 32 %
Kia EV4, WLTP 594 km, reálně 390 km, ztráta 34 %
Changan Deepal S05, WLTP 445 km, reálně 293 km, ztráta 34 %
Xpeng X9, WLTP 560 km, reálně 361 km, ztráta 36 %
Mazda 6e, WLTP 552 km, reálně 348 km, ztráta 37 %
Smart 5, WLTP 540 km, reálně 342 km, ztráta 37 %
Audi A6, WLTP 653 km, reálně 402 km, ztráta 38 %
Hyundai Ioniq 9, WLTP 600 km, reálně 370 km, ztráta 38 %
Zeekr 7X, WLTP 541 km, reálně 338 km, ztráta 38 %
Volkswagen ID Buzz, WLTP 449 km, reálně 277 km, ztráta 38 %
BMW iX, WLTP 641 km, reálně 388 km, ztráta 39 %
Ford Capri, WLTP 560 km, reálně 339 km, ztráta 39 %
Volvo ES90, WLTP 624 km, reálně 373 km, ztráta 40 %
Mercedes-Benz CLA, WLTP 709 km, reálně 421 km, ztráta 41 %
Škoda Elroq, WLTP 524 km, reálně 309 km, ztráta 41 %
Tesla Model Y, WLTP 629 km, reálně 359 km, ztráta 43 %
Suzuki eVitara, WLTP 395 km, reálně 224 km, ztráta 43 %
Volvo EX90, WLTP 611 km, reálně 339 km, ztráta 45 %
Lucid Air, WLTP 960 km, reálně 520 km, ztráta 46 %
Opel Grandland, WLTP 484 km, reálně 262 km, ztráta 46 %
Strategie pro zájemce o elektromobil
Pro každého, kdo zvažuje elektromobil do severního klimatu, je tato tabulka učebnicí fyziky v praxi.
Rozhodující je softwarová logika a řízení tepelného čerpadla. Auta, která začnou předehřívat baterii už při poklesu pod 10 stupňů Celsia, si drží dojezd lépe. Jiná se snaží ohřát akumulátor pozdě a energii pak spalují v panickém tempu.
Značka na kapotě negarantuje nic. Zima nezná hierarchii. Odměňuje efektivitu, trestá plýtvání a bez milosti ukazuje, kdo měl domácí úkoly hotové.
