Nissan LEAF se vrací do Británie: Nová éra v Sunderlandu
Nissan znovu rozjel výrobu modelu LEAF v Sunderlandu díky pečlivě promyšlené průmyslové investici, jejíž skutečná hodnota spočívá v modernizovaných výrobních linkách, bateriích a dlouhodobých pracovních místech. Celková investice činí 450 milionů liber, tedy zhruba 525 milionů eur, a zahrnuje jak samotnou továrnu, tak i okolní dodavatelský řetězec.
Nissan LEAF, vůz, který kdysi dostal Japonsko na mapu masově vyráběných elektromobilů, se opět vyrábí ve Velké Británii. Třetí generace LEAFu tiše sjíždí z výrazně modernizované linky v Sunderlandu a proměňuje dlouho propagovanou vizi Nissan EV36Zero v realitu. Elektromobily, baterie a obnovitelné zdroje energie se nyní nacházejí na jednom místě.
Investice dosáhla 450 milionů liber, tedy přibližně 525 milionů eur, a pokrývá jak samotnou továrnu, tak i okolní dodavatelský řetězec. Nejde o žádné symbolické gesto ani marketingový trik. Nissan tím jasně dává najevo, že i přes Brexit, vysoké ceny energií a nejistotu v globálním automobilovém průmyslu stále považuje Británii za vážnou výrobní základnu.
Proměna továrny v Sunderlandu byla technicky ambiciózní. Nissan nainstaloval 78 nových robotů, zavedl plně automatizované laserové svařování s přesností na 0,3 milimetru a nasadil 475 autonomních vozíků. Speciální stanice pro spojení baterie s vozem zvládne tuto operaci za pouhých 56 sekund. Zaměstnanci absolvovali více než 360 000 hodin školení.
Nový LEAF sjíždí z linky, která dříve elektromobily vůbec nevyráběla. To je podstatné, protože Sunderland nyní zvládá paralelně produkovat vše od spalovacích modelů přes hybridy až po čistě elektrická auta. Příští rok se na stejnou linku přidá i elektrický Juke, což ukazuje na dlouhodobou strategii, nikoli jednorázový projekt.
Po technické stránce je nový LEAF plně současný. Kapacita baterie dosahuje až 75 kWh, dojezd podle WLTP činí 622 kilometrů a rychlonabíjení DC vrcholí na 150 kW. Interiér drží krok s dobou díky infotainmentu od Googlu a digitálnímu kokpitu se dvěma 14,3palcovými displeji, i když žádné revoluce se nekonají.
Tyto parametry udržují LEAF v konkurenceschopné pozici, ale na absolutní špičku třídy to nestačí. Nissan zjevně sází spíš na vyváženost a škálovatelnost než na extrémní hodnoty do tabulek.
Klíčovou roli hraje továrna na baterie AESC naproti hlavnímu závodu. Dodá LEAFu novou generaci akumulátorů, posílí místní dodavatelský řetězec a sníží závislost na Asii. Právě tento fakt zdůrazňují Nissan i britská vláda mnohem přesvědčivěji než jakékoli řeči o aerodynamice nebo nových barvách laku.
Návrat LEAFu do Sunderlandu tak nepůsobí jako nostalgické ohlédnutí, ale jako jasné prohlášení. Tiché, systematické a postavené na infrastruktuře místo prázdných sloganů – Nissan v Británii evidentně hraje dlouhou hru.
