Nissan Kicks přináší do segmentu malých SUV systém e-POWER a pohon všech kol e-4ORCE
S novým Kicks přivádí Nissan na japonský trh větší a technicky ambicióznější malé SUV. Systém e-POWER třetí generace, elektrický pohon všech kol e-4ORCE a spotřeba od 3,9 l/100 km v japonském cyklu WLTC ho staví po bok Toyoty Yaris Cross, Renaultu Captur a Hondy HR-V. Pro Evropu je vzkaz ještě důležitější: Kicks ukazuje, jak chce Nissan posunout techniku z Qashqaie do menší třídy.
Kicks už není jen levnou vedlejší rolí
Nový Kicks vstupuje v Japonsku do prodeje 18. června. Nabídka se dělí na verze s pohonem předních kol 2WD a modely s pohonem všech kol e-4ORCE, přičemž ceny začínají na 2 999 700 jenech a končí na 4 248 200 jenech. To odpovídá zhruba 16 100 až 22 900 eurům, i když případná cena v evropských showroomech by nevyhnutelně byla vyšší po započtení místních daní, výbavy a homologace.
Kicks také znatelně narostl. Měří 4 365 mm na délku a 1 800 mm na šířku, rozvor činí 2 655 mm a světlá výška 170 mm. Ve srovnání s japonskými údaji předchozí generace P15 přináší nová samonosná karoserie nárůst o 75 mm na délku, 40 mm na šířku a 35 mm mezi nápravami. Nejde jen o nafouknutý design. Je to nutný krok v globálním segmentu, kde se takzvaná malá SUV už rozměry přiblížila rodinným autům.
e-POWER jezdí jako elektromobil, tankuje jako hybrid
V Japonsku používá Kicks zážehový tříválec HR14DDe o objemu 1,433 litru jako generátor. Produkuje 72 kW a 115 Nm, kola ale nikdy nepohání přímo. O přední nápravu se stará elektromotor YM52 s výkonem 105 kW a točivým momentem 315 Nm. U verze s pohonem všech kol přidává elektromotor MM48 na zadní nápravě dalších 50 kW a 140 Nm.
Princip systému e-POWER od Nissanu zůstává beze změny: benzinový motor vyrábí elektřinu, zatímco o pohon se stará elektromotor. Ve městě to znamená okamžitou reakci na plyn a plynulé zrychlení bez závislosti na nabíjecí síti. U evropského Qashqaie e-POWER Nissan stejnou architekturu prezentuje jako určitý přemosťující koncept, který nabízí pocit elektrického pohonu bez nutnosti nabíjení ze zásuvky.
Pohon všech kol mění víc než jen výkonové parametry
Zde e-4ORCE neznamená jen přidání zadního elektromotoru. Nissan společně řídí rozdělení točivého momentu a brzdné síly mezi přední a zadní nápravou, čímž vyhlazuje výjezdy ze zatáček a pomáhá zklidnit karoserii na horším povrchu. Jde o stejnou filozofii, jakou Nissan používá u svých větších elektrifikovaných modelů: podvozek tu neslouží jen k hledání trakce, ale také k aktivnímu vyvažování přední a zadní části vozu.
Podle japonských údajů dosahuje Kicks X s pohonem předních kol v cyklu WLTC spotřeby 25,7 km/l, tedy 3,9 l/100 km. Ve specifikaci G to klesá na 23,4 km/l, respektive 4,3 l/100 km. Verze X e-4ORCE má normovanou hodnotu 21,5 km/l, tedy 4,7 l/100 km, zatímco G e-4ORCE zvládá 20,1 km/l, neboli 5,0 l/100 km. S palivovou nádrží o objemu 45 litrů nabízí nejúspornější verze teoretický dojezd přes 1 100 km.
Evropský pohled: Kicks by stál mezi Qashqaiem a Jukem
V Evropě už Nissan prodává Qashqai se systémem e-POWER třetí generace, který má oficiální spotřebu 4,5 l/100 km podle WLTP a emise CO₂ 102 g/km. Kicks je tak zajímavým případem přesunu techniky níže v modelové řadě. Japonské hodnoty WLTC nelze přímo srovnávat s WLTP, směr je ale zřejmý: Nissan chce nabídnout hybrid s elektrickým pohonem v menším a dostupnějším formátu.
Konkurence je silná. Podle evropských údajů se Toyota Yaris Cross Hybrid 130 pohybuje mezi 4,4 a 5,1 l/100 km, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 udává 4,5 l/100 km a Nissan Juke Hybrid má oficiálně kolem 4,8 l/100 km. Kicks by s nimi nesoupeřil jen spotřebou, ale také paketem e-4ORCE s pohonem všech kol. Mezi malými hybridními SUV by mu elektricky poháněná zadní náprava dala jasný odlišovací prvek.
Proč to mění globální obraz
V Severní Americe hraje Kicks jinou hru, kde Nissan sází na benzinový pohon a konvenčnější pojetí pohonu všech kol. V Japonsku se stejný model díky systému e-POWER posouvá technicky mnohem výš. Tato dvoukolejná strategie ukazuje, že Nissan přizpůsobuje Kicks jednotlivým trhům, zatímco jméno modelu používá jako globální kotvu své nabídky malých SUV.
Z evropského pohledu by Kicks s e-POWER byl logickým doplněním nabídky, zejména pro zákazníky, kteří považují Qashqai za příliš velký a Juke za příliš extravagantní. Kicks by nabídl střídměji pojatou praktičnost, delší rozvor, pocit elektrického pohonu a možnost pohonu všech kol. Větší otázkou není jen to, zda Nissan model na trh uvede, ale zda vidí mezi evropskými segmenty B a C dost prostoru pro další hybridní SUV.
