Muskovy firmy kupují vlastní Tesly Cybertruck
Nová data o registracích naznačují, že významnou část poptávky po Tesle Cybertruck na konci roku 2025 vytvořily firmy Elona Muska. Krok udržel výrobu v chodu a podpořil dojem, že model má stále tempo, zároveň ale výrazněji než kdy dřív odhalil hlavní problém Cybertrucku: budí pozornost, skutečný masový trh si však zatím nenašel.
Podle dat S&P Global Mobility o registracích koupil SpaceX ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025 celkem 1 279 Cybertrucků. Další Muskovy firmy přidaly zhruba 60 kusů. Dohromady to představovalo asi 19 procent všech Cybertrucků registrovaných ve Spojených státech za dané čtvrtletí. Celkový objem dosáhl 7 071 vozů.
Když téměř pětina čtvrtletního objemu jednoho modelu pochází od firem ovládaných stejným vlastníkem, tržní signál se začíná rozmazávat. Prodeje se sice mohou dál hýbat, důvěryhodnost této poptávky je ale těžší posoudit, protože hlavní zátěž už nenesou zákazníci zvenčí. Právě na to upozornilo několik zahraničních zpráv: bez nákupů Muskových vlastních firem by registrace Cybertrucku za dané čtvrtletí klesly o více než 50 procent.
Z pohledu Tesly je ale logika takového kroku poměrně jasná. Výrobní linka Cybertrucku potřebuje objem, aby prudce nevzrostly náklady na kus, nenarostly skladové zásoby a dále se nezvýšil tlak na marže. Pokud SpaceX, xAI nebo The Boring Company vymění svá podpůrná vozidla za Cybertrucky, Tesla tím získá tři výhody najednou. Továrna dál běží, zásoby klesají a trh dostává signál, že se model stále prodává. SpaceX a Tesla nahrazují část svých podpůrných flotil Cybertrucky, takže tyto interní nákupy působí spíš strategicky než náhodně.
Zároveň tento krok naplno odhaluje problém s postavením Cybertrucku na trhu. Musk kdysi předpovídal roční prodeje modelu na úrovni 250 000 kusů, pozdější prodejní a registrační čísla se ale této úrovni ani neblíží. Analytici i odborná média opakovaně ukazují na stejné překážky: vysokou cenu, design se zjevně omezenou přitažlivostí, obavy o kvalitu a prostý fakt, že tradiční kupci pick-upů stále dávají přednost konzervativnějším variantám.
Pro investory z toho plynou dva jasné závěry. Zaprvé, Muskovy firmy mají dostatečnou vnitřní kupní sílu, aby krátkodobě zalepily mezery v poptávce. Zadruhé, samotná existence této strategie potvrzuje, že se Cybertruck nestal samonosným hitem tak, jako se to ve vrcholné fázi podařilo Modelu Y. Ten rozdíl je důležitý. Niche produkt posiluje značku, ale objemový model vytváří zisk. Právě teď Cybertruck přináší spíš to první než to druhé.
Tesla stále silněji směřuje k umělé inteligenci, robotaxi a humanoidním robotům, zatímco tradiční ukazatele automobilového byznysu dál vyžadují něco méně okázalého: stabilní poptávku, cenovou sílu a efektivní výrobu. Interní prodeje Cybertrucku mohou pomoci číslům za jedno čtvrtletí, neodpovídají ale na základní otázku trhu. Skutečnou strategickou zkouškou je, zda Tesla dokáže z Cybertrucku udělat vůz, který budou lidé mimo Muskův ekosystém kupovat se stejným přesvědčením jako ti uvnitř něj.
