Ruský autoprůmysl pořád hledá tah na branku
Moskvič M70 a M90 přijely s velkými ambicemi: nová řada M, přeplňované motory, bohatá výbava a zřejmě i dost nostalgie na to, aby kupující u pokladny uronili slzu. Realita ale dopadla tvrdě. V dubnu značka prodala celkem jen 106 aut, což je skromný výsledek i při nejvlídnějším výkladu, zvlášť na trhu, kde Haval ve stejném měsíci udal 16 493 vozů.
Nostalgie dokáže prodat reklamu, ne vždy ale tržní podíl.
Podle Autopotoku prodal Moskvič v dubnu 68 SUV M70 a 38 SUV M90. Dohromady tedy 106 aut. V březnu přitom stejné dva modely zvládly 162 registrací, takže poptávka v prvním celém měsíci klesla právě ve chvíli, kdy se nové vozy měly teprve rozjíždět.
Je to svým způsobem pozoruhodný výkon, protože Moskvič nepřišel s prázdným seznamem výbavy. M70 a M90 nabízejí velké displeje, panoramatickou střechu a propojení se smartphonem, zatímco M90 přidává ventilovaná sedadla a pohon všech kol. Jinými slovy, zákazník dostal skoro všechno, co se dnes od moderního SUV čeká. Až na jeden detail: naléhavou chuť si ho skutečně koupit.
Technika je z Číny, prodejní argumenty zůstaly slabé.
Podle Interfaxu používá Moskvič M70 motory o objemu 1,5 a 2,0 litru, spojené buď se sedmistupňovou automatizovanou převodovkou s mokrými spojkami, nebo s devítistupňovým automatem. M90 dostává dvoulitrový motor a automatickou převodovku. Stejný zdroj přímo uvádí, že M70 vychází z MG HS, zatímco M90 stojí na základech MG RX9, známého také jako QS. Oba modely tedy pocházejí z technického světa koncernu SAIC. V Rusku se z velkých dílů sestavuje hotové auto. Tím se příběh víceméně uzavírá.
Z evropského pohledu to zní povědomě. Když auto využívá existující čínskou platformu, přeplňovaný motor a spoustu výbavy, musí mít velmi ostrou cenu, nebo velmi silnou značku. Moskvič podle všeho zvolil třetí cestu: říct si o peníze blízké prémii a doufat, že zákazníci přeloží staré jméno do nové hodnoty. Trh mu odpověděl po svém.
Cena pobaví, kupující se ale zjevně nesmějí.
Ruské zdroje uvádějí, že doporučená maloobchodní cena začínala na 3 099 000 rublech, tedy asi 37 000 eurech, za M70 a na 4 199 000 rublech, tedy asi 50 200 eurech, za M90. I když někteří prodejci nabízeli M90 při platbě v hotovosti za 3 425 000 rublů, pořád to znamenalo zhruba 40 900 eur.
Za takové peníze si zákazníci v Rusku mohou vybrat i zavedené čínské značky se silnější prodejní sítí, lepší viditelností a menší potřebou vysvětlovat, proč auto vypadá jako MG, zní jako MG, ale nese znak Moskviče. Přeznačkování může fungovat, pokud cena sedí na milimetr. Tady se nastavení minulo účinkem.
Soupeři se ani nemuseli výrazně snažit.
V dubnu dosáhl ruský trh nových osobních aut 117 500 kusů. Haval z nich prodal 16 493, Geely 6 800 a Belgee 5 700. Na tomto pozadí vypadá 106 prodaných Moskvičů M70 a M90 méně jako modelová ofenziva a spíš jako číslo na okraji tabulky.
Vlastní ambice značky dělají z tohoto výsledku ještě bolestivější údaj. TASS v březnu napsal, že továrna plánuje v roce 2026 prodat nejméně 10 000 SUV M70 a M90. Aby Moskvič na takový cíl dosáhl, musel by prodávat přibližně 833 aut měsíčně. Dubnových 106 kusů představuje asi 12,7 procenta potřebného měsíčního tempa. Jinými slovy, Moskvič plán neminul jen o kousek. Poslal ho do úplně jiné ligy.
Z Evropy na tom není nic zvlášť exotického.
Pro evropského zákazníka není příběh Moskviče technicky překvapivý. Stejná logika platí i tady. Když nová nebo znovu oživená značka uvede na trh SUV s čínským původem, musí nabídnout něco jasného. Cenu, záruku, software, schopnost nabíjení, neobvykle dobrou dynamiku karoserie nebo výrazný design. Velký displej a panoramatická střecha už nic nezachrání. V roce 2026 jsou asi tak vzácné jako pneumatiky pod autem.
Největší problém M70 a M90 neleží v technice na papíře. Dvoulitrový přeplňovaný motor, automatická převodovka a pohon všech kol nezní špatně. Problém je v pozicování. Moskvič chce působit domácím dojmem, ale stojí na technickém základu SAIC. Chce vyvolávat nostalgii, ale prodává moderní čínské SUV. Chce hrát v masovém trhu, ale cenou šplhá k silnějším hráčům segmentu. Výsledkem je auto se správnými ingrediencemi, jen s receptem, který trhu příliš nechutná.
Nejtvrdší číslo není 106.
Prodat za měsíc 106 aut vypadá špatně, ale trend je ještě drsnější. Řada M začala v březnu se 162 kusy a v dubnu spadla na 106. U nového modelu obvykle přichází zvědavost, návštěvy showroomů a první vlna nadšenců. Když pokles dorazí tak rychle, zvědavost se vypaří dřív, než prodejci stihnou rozběhnout kávovar.
Moskvič může situaci zlepšit slevami, státními zakázkami, agresivním leasingem nebo flotilovými prodeji. Na maloobchodní úrovni je ale vzkaz jasný. Kupující po M70 a M90 nevolají. Dívají se na Haval, Geely, Chery, Belgee a další a pak kladou hluboce nevlasteneckou otázku: proč platit za znak Moskviče, když hned vedle stojí známější čínský originál, nebo prostě silnější soupeř?
Technický přehled
Moskvič v dubnu prodal 106 kusů modelů M70 a M90, z toho 68 SUV M70 a 38 SUV M90.
Březnový výsledek činil 162 aut, takže prodeje M70 a M90 klesly během měsíce zhruba o třetinu.
M70 používá buď přeplňovaný motor 1,5 litru, nebo 2,0 litru, s automatizovanou převodovkou nebo devítistupňovým automatem.
M90 má dvoulitrový motor, automatickou převodovku a pohon všech kol.
Doporučené ceny začínaly na 3 099 000 rublech, tedy asi 37 000 eurech, za M70 a na 4 199 000 rublech, tedy asi 50 200 eurech, za M90.
Moskvič má zatím znak, displeje i nostalgii. Stále mu ale chybí ta nepříjemná maličkost, bez níž se návrat nepovede: kupující.
