Mitsubishi vrací Pajero a míří přímo na Land Cruiser

Pajero se vrací jako vlajková loď, ne jako měkké SUV

První oficiální informace od Mitsubishi dávají jasně najevo jednu věc. Nové Pajero nebude uhlazený crossover v pohorkách. Znovu ponese jméno Pajero, postaví se na žebřinový rám pick-upu Triton/L200 a světovou premiéru absolvuje na podzim 2026. Na globální trh se vrací pět let poté, co předchozí generace skončila ve výrobě mimo Japonsko.

Je to výrazná změna směru. Třetí generace Pajera v roce 1999 opustila žebřinový rám a přešla na lehčí samonosnou karoserii s nezávislým zavěšením. Mitsubishi se teď vrací k tradičnějšímu pojetí off-roadu, kde víc než nízká hmotnost a jízdní projev osobního auta rozhodují pevnost rámu, zdvihy zavěšení a odolnost při zatížení.

Základ z Tritonu slibuje sílu, Pajero ale musí jezdit lépe

Mitsubishi uvádí, že nové Pajero využije robustní žebřinový rám Tritonu, dostane však vlastní kabinu a specifické přední i zadní zavěšení. Tahle informace je důležitější než první upoutávkový snímek. Mitsubishi nechce postavit pick-up se zakrytou korbou. Chce vlajkový model, který spojí skutečné terénní schopnosti s komfortnější jízdou po silnici.

Technický základ vypadá na papíře solidně. Vrcholným motorem nejnovějšího Tritonu je turbodiesel 4N16 o objemu 2,4 litru s výkonem 150 kW a točivým momentem 470 Nm. Proti předchůdci narostla plocha průřezu rámu o 65 procent, ohybová tuhost o 60 procent a torzní tuhost o 40 procent. Systém Super Select 4WD II běžně rozděluje sílu mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 a nabízí redukci, uzávěrku mezinápravového diferenciálu i různé jízdní režimy.

Pokud Mitsubishi dá Pajeru stejný diesel, zařadí ho vedle Land Cruiseru 250, ne pod něj. Evropská Toyota Land Cruiser používá turbodiesel 2,8 litru s výkonem 151 kW a 500 Nm a utáhne až 3500 kg. Pajero by ztrácelo 30 Nm točivého momentu, ale zůstalo by jednoznačně ve stejné třídě.

Evropa bude potřebovat víc než diesel

Velkou otázkou pro Evropu zůstává, zda sem Mitsubishi Pajero vůbec přiveze a s jakým pohonem. Oficiální oznámení mluví o globálním trhu, Evropu ale Mitsubishi jako prodejní region nejmenovalo. Z toho plynou dvě zjevné možnosti. Pajero může nejprve zamířit do Asie, Oceánie, na Blízký východ a do Latinské Ameriky, případně Mitsubishi připraví samostatnou hybridní verzi pro Evropu.

Čistě dieselový off-road se v Evropě stále prodávat může, musí ale bojovat s CO2, cenou i image. Land Cruiser zůstává u dieselu, Toyota k němu však přidává 48V mild-hybridní systém. Plug-in hybridní Pajero by technicky dávalo smysl, protože Mitsubishi roky stavělo velkou část své evropské pověsti na Outlanderu PHEV. Oficiálně ale značka motory pro Pajero zatím neodhalila, takže řeči o jednotkách V6 nebo hybridech patří do složky spekulací, ne do technického listu.

Mitsubishi mění Pajero v symbol nové strategie

Nový střednědobý a dlouhodobý plán Mitsubishi řadí Pajero mezi klíčové modely značky pro aktuální finanční rok. Firma z něj chce vybudovat modelovou řadu a během příštích šesti let uvést 13 nových modelů. Manažerské zdroje se soustředí na strategické modely pro ASEAN a na terénní vozy, tedy na oblasti, ve kterých Mitsubishi vidí svou nejsilnější pozici.

Stejně vážný je i rozsah investic. Mitsubishi plánuje do finančního roku 2029 růstové investice zhruba 1 bilion jenů, tedy asi 5,4 miliardy eur, podle kurzu Evropské centrální banky z 29. května 2026. Stejný plán počítá v roce 2029 s provozním ziskem přibližně 863 milionů eur a marží 4,5 procenta.

Jméno Pajero má pořád váhu

První Pajero dorazilo v roce 1982. Ve čtyřech generacích Mitsubishi prodalo více než 3,25 milionu kusů ve více než 170 zemích a regionech. V Rallye Dakar získalo Pajero 12 celkových vítězství včetně sedmi za sebou. Tato čísla dávají jménu důvěryhodnost, kterou si žádná marketingová kampaň nemůže jednoduše koupit.

Riziko pro Mitsubishi je stejně zřejmé. Land Cruiser prodává důvěru. Defender prodává status. Ineos Grenadier prodává pocit nekompromisního nástroje. Pajero si mezi nimi musí najít vlastní prostor, musí být dost odolné v terénu, dost civilizované na asfaltu a dost technicky přesvědčivé, aby obhájilo cenu vlajkové lodi.

Pokud Mitsubishi tuhle rovnováhu trefí, návrat Pajera může značce přinést víc než jen další nový model. Může jí vrátit část někdejšího sebevědomí.

Technický přehled

Nové Mitsubishi Pajero absolvuje světovou premiéru na podzim 2026.

Mitsubishi ho postaví na žebřinovém rámu pick-upu Triton/L200, kabinu a přední i zadní zavěšení však vyvine specificky pro Pajero.

Vrcholný diesel Tritonu dává 150 kW a 470 Nm, Mitsubishi ale oficiální pohonné jednotky Pajera zatím nepotvrdilo.

Toyota Land Cruiser 250 nabízí v Evropě 151 kW, 500 Nm a tažnou kapacitu až 3500 kg, což Pajero staví přímo do stejné třídy.

Mitsubishi plánuje udělat z Pajera modelovou řadu a propojit ho s širší produktovou ofenzivou, která během příštích šesti let přinese 13 nových modelů.