Mercedes zlevnil elektrické GLC, 800V nabíjení ale zachoval

Elektrické GLC už nemusí začínat nad 71 000 eur

Mercedes-Benz uváděl elektrické GLC opatrně a nabídku otevřel verzí GLC 400 4MATIC. Ta má výkon 360 kW, baterii o kapacitě 94 kWh a v základu stojí 71 281 eur.

Do objednávek v Německu nyní míří i GLC 250 a GLC 300 4MATIC. Mají nižší výkon i menší baterii, zachovávají si ale nejdůležitější technickou výhodu modelu, tedy rychlé 800V nabíjení.

GLC 250 v Německu startuje na 64 736 eurech, zatímco GLC 300 4MATIC začíná na 68 306 eurech. To je důležitější, než se na první pohled může podle rozdílu v ceně zdát. Přibližně o 6500 eur nižší vstupní cena posouvá elektrické GLC dál od pozice okrajového luxusního elektromobilu a blíž ke konvenčnímu prémiovému rodinnému SUV. Levné stále není, kupní argument ale začíná být výrazně racionálnější.

GLC 250 by mohlo být nejrozumnější volbou

GLC 250 používá jeden elektromotor na zadní nápravě s výkonem 260 kW. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 5,9 sekundy a nejvyšší rychlost činí 210 km/h. Využitelná kapacita baterie je 85 kWh a dojezd podle WLTP v německých údajích dosahuje až 647 km.

To znamená, že ani nejlevnější elektrické GLC rozhodně není slabou základní verzí. Pro rodinné SUV je 260 kW už více než dost, zvlášť s okamžitou reakcí elektrického pohonu. Zadní pohon by navíc měl pomáhat efektivitě, protože vůz nemusí neustále živit druhý elektromotor.

Právě to by z GLC 250 mohlo udělat nejsmysluplnější variantu pro kupující, kteří nepotřebují pohon všech kol a nechtějí platit za plný výkon GLC 400 4MATIC.

Stejný technický obrázek potvrzují i britské údaje. Tam je GLC 250 rovněž uváděno s výkonem 260 kW, baterií 85 kWh, časem z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy a dobou nabíjení z 10 na 80 procent za 22 minut. Britský dojezd až 389 mil, tedy zhruba 626 km, zároveň ukazuje, jak moc oficiální výsledek WLTP závisí na výbavě, velikosti kol a konfiguraci pro homologaci.

GLC 300 4MATIC vypadá jako logický střed nabídky

GLC 300 4MATIC používá stejnou baterii 85 kWh, přidává ale druhý elektromotor a pohon všech kol. Systémový výkon stoupá na 310 kW, čas z 0 na 100 km/h klesá na 4,7 sekundy a dojezd podle WLTP dosahuje až 613 km. V Německu ceny začínají na 68 306 eurech.

Právě tohle se může stát strategicky nejdůležitější verzí pro Mercedes-Benz. GLC 300 4MATIC je jen o 2975 eur levnější než GLC 400 4MATIC, takže nestaví čistě na ceně. Jeho argumentem je vyváženost, pohon všech kol, velmi silné výkony, menší baterie a stejná nabíjecí schopnost 320 kW.

Pro kupující, kteří nepotřebují vrcholných 360 kW, nabízí GLC 300 4MATIC velkou část stejného každodenního zážitku za o něco nižší cenu.

Mercedes omezil baterii, ne nabíjecí techniku

Nejchytřejší rozhodnutí se týká nabíjení. GLC 250 a GLC 300 4MATIC používají baterii 85 kWh, ale zachovávají 800V architekturu a DC rychlonabíjení až 320 kW. Nabití z 10 na 80 procent trvá 22 minut, tedy stejně jako u GLC 400 4MATIC s baterií 94 kWh. Vrcholná verze umí nabíjet až 330 kW, v praxi ale dodatečných 10 kW nejspíš nebude rozhodujících.

Tím zůstává zachována jedna z nejsilnějších stránek elektrického GLC. Na dlouhých cestách nerozhoduje o komfortu jen velikost baterie, ale i rychlost nabíjení a konzistence nabíjecí křivky. Pokud GLC s menší baterií zvládne stejnou 22minutovou zastávku na nabíjení, GLC 250 sice na papíře část dojezdu ztrácí, ale nestává se z něj pomalý společník na dlouhé trasy.

BMW iX3 je nejtěžší zkouškou

Nové BMW iX3 je nejvážnějším rivalem elektrického GLC. Podle oficiálních britských údajů nabízí dojezd podle WLTP až 500 mil, tedy zhruba 805 km, nabíjení až 400 kW a za 10 minut doplní až 371 km dojezdu.

V Německu BMW zároveň uvedlo i levnější základní iX3. Začíná na 67 200 eurech a používá zadokolku s výkonem 235 kW, baterii 82,6 kWh s 800V architekturou, dojezd podle WLTP až 637 km a DC nabíjení až 300 kW.

V tomto světle se GLC 250 stává obzvlášť zajímavým. Mercedes nabízí vyšší výkon, o něco větší baterii a podobný dojezd za 64 736 eur. BMW pravděpodobně odpoví lepší efektivitou, novostí Neue Klasse a dojmem většího technologického skoku.

Pro kupující je tak volba velmi konkrétní. Mercedes nabízí známější a luxusněji působící zážitek z GLC. BMW přináší příběh nové generace elektrické platformy.

Audi Q6 e-tron hraje jinou kartou

Audi Q6 e-tron patří do stejné třídy, ale s trochu jiným důrazem. Podle oficiálních údajů Audi má Q6 SUV e-tron performance výkon 225 kW, využívá baterii s netto kapacitou 94,9 kWh a nabízí dojezd podle WLTP 556 až 661 km. Q6 SUV e-tron quattro má výkon 285 kW, používá stejnou baterii s netto kapacitou 94,9 kWh a nabízí 542 až 642 km.

Výhodou Audi je větší baterie a vyspělá nabíjecí architektura platformy PPE. Mercedes odpovídá menší, ale stále rychle se nabíjející baterií a image komfortně zaměřeného interiéru, který je s GLC spojený. Pokud Audi oslovuje techničtěji založeného kupujícího, GLC míří na stejného zákazníka měkčím a tradičnějším prémiovým pojetím.

Elektrické GLC je teď skutečně ve hře na evropském trhu

Levnější verze mění to, co elektrické GLC představuje. GLC 400 4MATIC bylo technologickou vlajkovou lodí. GLC 250 a GLC 300 4MATIC z něj dělají skutečného kandidáta na prodeje, který lze přímo srovnat s BMW iX3, Audi Q6 e-tron a dalšími evropskými prémiovými elektrickými SUV.

Mercedes-Benz dělá rozumný krok. Nesnižuje úroveň platformy, nabíjecího systému ani základní koncepce vozu. Nabízí stejné elektrické SUV v základu, jen s menší baterií a umírněnějším výkonem. Není to závod ke dnu, ale normalizace modelové řady.

Pro evropské zákazníky je to dobrá zpráva. Volba elektromobilu nemusí znamenat automaticky sáhnout po nejdražší, nejvýkonnější verzi s největší baterií. Přesvědčivější kombinací může být baterie 85 kWh, nabíjení 320 kW, více než 600 km dojezdu podle WLTP a cena, která staví GLC přímo vedle BMW a Audi.