Mercedes tlačí na snižování nákladů v německých závodech, zatímco Kecskemét se stává jeho největší evropskou továrnou

Delší pracovní doba, nebo méně pracovních míst v Německu

Šéf výroby Mercedesu-Benz Michael Schiebe řekl deníku Handelsblatt, že německé závody společnosti musí snížit mzdové náklady, aby zůstaly konkurenceschopné. Preferovaný postup vedení spočívá v prodloužení pracovní doby, aniž by se měsíční mzda zvýšila ve stejném poměru.

Kolektivní smlouvy v německém kovoprůmyslu a elektrotechnickém průmyslu stanovují v mnoha závodech, včetně provozů Mercedesu-Benz, 35hodinový pracovní týden. Předseda dozorčí rady Mercedesu-Benz Martin Brudermüller znovu otevřel debatu o návratu ke 40hodinovému týdnu. Schiebe podporuje delší pracovní dobu při stejné měsíční mzdě a chce také přezkoumat dodatečné platby upravené kolektivními smlouvami.

Společnost už tímto směrem učinila jeden krok. Mercedes odložil zvláštní platbu sjednanou v kolektivní smlouvě, která měla být v červenci 2026 vyplacena přibližně 90 000 zaměstnanců. Platba, známá jako transformační složka, činí 18,4 procenta jedné měsíční mzdy a nově má být vyplacena v roce 2027.

Přechod z 35hodinového na 40hodinový pracovní týden by znamenal o 14,3 procenta více odpracovaného času bez odpovídajícího zvýšení mzdy. Pro společnost by to snížilo náklady práce na hodinu. Pro zaměstnance by to znamenalo nižší skutečnou hodinovou mzdu.

IG Metall se proti návrhům ostře postavil. Odbory uvedly, že se protestů v závodech Mercedesu-Benz a na dalších místech po celém Německu začátkem července zúčastnilo více než 33 000 zaměstnanců.

Schiebe uvedl, že nedosažení dohody by mohlo Mercedes přimět k přesunu dalších pracovních míst do zahraničí. Uzavírání závodů označil za krajní scénář, jemuž se společnost chce vyhnout.

Rozhovor neoznámil uzavření žádného německého závodu ani neposkytl nový údaj o snižování počtu pracovních míst v továrnách. Možnost přesunu je zatím vyjednávací hrozbou, nikoli potvrzeným programem uzavírání závodů.

Náklady na výrobní faktory vázané na lokalitu jsou v Maďarsku výrazně nižší

Vedení nejčastěji srovnává se závodem v Kecskemétu, přibližně 90 km jihovýchodně od Budapešti. Mercedes-Benz odhaduje, že náklady na výrobní faktory vázané na lokalitu jsou tam zhruba o 70 procent nižší než v Německu.

To neznamená, že výroba kompletního vozu postaveného v Maďarsku stojí o 70 procent méně. Tento údaj se vztahuje na výrobní vstupy závislé na lokalitě, nikoli na celkové náklady hotového vozidla. Schiebe také poukázal na delší pracovní dobu v Maďarsku a nižší nemocnost než v německých závodech.

Maximální roční výrobní kapacita Kecskemétu roste z 200 000 až na 400 000 vozidel. Díky tomu se podle instalované kapacity stává největším evropským závodem Mercedesu-Benz a podle společnosti jeho druhým největším výrobním závodem na světě.

Mercedes zároveň snižuje souhrnnou kapacitu svých německých závodů na zhruba 900 000 vozidel ročně, tedy přibližně o 100 000 méně než dříve. Očekává se, že globální výrobní kapacita klesne z přibližně 2,5 milionu vozidel v roce 2024 na zhruba 2,2 milionu do roku 2028. Tyto údaje popisují maximální výrobní kapacitu, nikoli skutečnou produkci nebo prodeje. Mercedes-Benz tyto cíle potvrdil při zveřejnění finančních výsledků za rok 2025.

Jde o více než modernizaci továrny. Mercedes-Benz tím výrazně překresluje mapu své evropské výroby.

Elektrická třída C dává Kecskemétu významnější roli

Mercedes investoval do rozšíření Kecskemétu přibližně 1 miliardu eur. Podle společnosti se rozloha areálu zvýšila z 200 na 440 hektarů. Projekt přidal dvě nové haly pro výrobu karoserií a montáž, druhou lisovnu, novou lakovnu a provoz pro montáž trakčních baterií.

Závod zaměstnává více než 5 000 lidí. Kecskemét už dříve vyráběl elektromobily, nová elektrická třída C je však jeho prvním elektromobilem v jednom z klíčových modelových segmentů Mercedesu-Benz.

Stávající montážní linka může vyrábět vozy se spalovacím motorem i elektromobily, zatímco nová hala je vyhrazena elektromobilům. Mercedesu to poskytuje větší flexibilitu při přizpůsobování produkce změnám poptávky, zejména v době, kdy prodeje elektromobilů rostou na evropských trzích velmi rozdílným tempem.

Kecskemét má vedle Brém také vyrábět elektrické GLC, přičemž výroba bude pružně rozdělována podle poptávky. Podle současných plánů se v Maďarsku bude vyrábět menší třída G. Závod by tak získal další dva produktové pilíře: elektrické SUV s vyšším objemem výroby a kompaktní třídu G se silnou přitažlivostí značky.

Digitální továrna snižuje náklady ještě před zahájením výroby

Nižší mzdové náklady nejsou jedinou výhodou Kecskemétu. Mercedes v závodě používá digitální výrobní systém MO360 a s využitím NVIDIA Omniverse vytvořil kompletní digitální dvojče nové montážní haly. Inženýři mohli simulovat výrobní fáze, virtuálně testovat zařízení a odstranit úzká hrdla dříve, než začala fungovat fyzická linka.

Solární instalace závodu mají souhrnný výkon 42,3 MWp a pokrývají zhruba čtvrtinu jeho roční energetické potřeby. Nová lakovna spotřebuje asi o 20 procent méně energie než stávající provoz a podle Mercedesu produkuje přibližně o 80 procent méně CO₂.

Mercedes na jednom místě kombinuje nižší výrobní náklady ve střední Evropě, moderní automatizaci a přístup na jednotný trh EU. Jeho německé závody si zachovávají hluboké technické know-how, zkušenou pracovní sílu a hustou síť dodavatelů, při přidělování budoucích modelů však stále více musejí prokazovat, že jejich vyšší náklady přinášejí měřitelnou výhodu.

Třícípá hvězda Německo neopouští, ale se stále větším zájmem se dívá na východ. Rozšíření Kecskemétu ukazuje, že slavný název závodu a dlouhá historie už k zajištění budoucích modelů nestačí. O místě výroby vozu stále více rozhodují náklady na vozidlo, výrobní flexibilita a rychlost reakce.