Maserati připomíná sto let trojzubce novým lakováním GT2 Stradale, technika se ale nemění

Spíš speciální lakování než speciální model

Oficiálně jde o slavnostní barevné provedení inspirované vozem 250F, které Maserati nabídlo pro závodní GT2 i supersport GT2 Stradale homologovaný pro silniční provoz. Automobilka neoznámila žádnou technickou úpravu, vyšší výkon ani nové nastavení podvozku. Nové lakování mělo premiéru v Monze 30. a 31. května 2026 při startu sezony GT2 European Series powered by Pirelli.

Za novinkou je ale víc než jen sada polepů. Maserati spojuje nový design s formulí 1 250F z 50. let, tedy s vozem, ve kterém Juan Manuel Fangio získal titul mistra světa v roce 1957. Právě to dává nové červenožluté kombinaci historickou váhu.

Trojzubec Maserati se zrodil v závodění

Logo trojzubce Maserati oficiálně debutovalo v roce 1926 na modelu Tipo 26. Tento vůz nastoupil do závodu Targa Florio, kde Alfieri Maserati vyhrál třídu do 1500 cm3. Logo navrhl Mario Maserati, umělecky založený člen rodiny, který se inspiroval Neptunovou fontánou v Boloni, vzdálenou jen několik stovek metrů od první dílny Maserati.

V průběhu dalšího století se trojzubec objevil na závodních i silničních vozech: při vítězstvích v Targa Florio, triumfech v Indianapolis 500, startech ve formuli 1, Fangioho mistrovském titulu a později i v éře modelu MC12 a úspěchů v šampionátu FIA GT. Pro Maserati je to důležité, protože současná značka musí svou sportovní identitu znovu potvrdit, ne jen opakovat staré příběhy.

GT2 Stradale je ostřejším sourozencem MC20

GT2 Stradale vychází z MC20, ale přenáší na silnici více logiky závodního vozu GT2. Maserati model představilo během Monterey Car Week a popsalo ho jako spojení mezi závodní GT2 a modelem MC20. Výkon proti MC20 vzrostl o 10 bhp na 640 bhp, tedy zhruba 471 kW, hmotnost klesla o 60 kg a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 2,8 sekundy. Nejvyšší rychlost přesahuje 320 km/h.

Motor zůstává stejný, jde o třílitrový dvakrát přeplňovaný šestiválec Nettuno. Nezávislé technické přehledy uvádějí točivý moment 720 Nm, což GT2 Stradale řadí do třídy, kde už výkon není jediným argumentem. Stejně důležitá jsou aerodynamika, brzdy, pneumatiky, chlazení a také to, do jaké míry Maserati dokáže zkrotit závodní techniku pro použití na silnici.

Vedle rivalů působí Maserati jako oldschoolová volba

GT2 Stradale stojí v zajímavém prostoru. Není to hybridní demonstrace výkonu jako Ferrari 296 Speciale nebo Lamborghini Temerario, ale supersport s pohonem zadních kol a spalovacím motorem, přiostřený pro okruh. Ferrari 296 Speciale vstupuje jako plug in hybrid do kategorie 880 bhp, tedy zhruba 647 kW, zatímco Lamborghini Temerario nabízí 920 bhp, čili 677 kW, nejvyšší rychlost 343 km/h a sprint z 0 na 100 km/h za 2,7 sekundy.

Porsche 911 GT3 RS má k Maserati blíž svým zaměřením. Porsche nesází na hybridní výkon, ale na aerodynamiku a stabilní tempo na okruhu: 911 GT3 RS vytváří až 860 kg přítlaku při 285 km/h a používá aktivní aerodynamiku i DRS. Maserati GT2 Stradale odpovídá vyšším výkonem a exotičtější koncepcí s motorem uprostřed, Porsche ale zůstává tvrdým měřítkem pro vývoj vozů zaměřených na okruh.

Především jde o projekt značky

Barevné schéma 250F prodejní čísla Maserati nezmění. GT2 Stradale je drahé, specializované a v běžném provozu omezeně použitelné auto. Jeho význam leží jinde. Maserati potřebuje vozy, které udrží emocionální jádro značky při životě, zatímco Grecale, GranTurismo a elektrifikace odvádějí náročnější práci při vytváření objemu.

V tomto smyslu je GT2 Stradale správným nástrojem. Nesnaží se být nejrychlejším hybridem ani nejmodernějším elektrickým halo modelem. Připomíná, že nejlepší příběhy Maserati se zrodily na okruhu. Ferrari a Porsche prodávají svou historii téměř s samozřejmou konzistencí. Maserati musí vlastní minulost znovu zviditelnit. Výroční lakování s trojzubcem to dělá přímočaře, i když po technické stránce přináší jen málo.

Technické shrnutí

Maserati slaví sté výročí loga trojzubce, nikoli sté narozeniny samotné značky.

Slavnostní lakování inspirované modelem 250F mělo premiéru při úvodním podniku GT2 European Series 2026 v Monze.

Barevné schéma je určeno pro závodní Maserati GT2 a silniční GT2 Stradale.

GT2 Stradale používá třílitrový dvakrát přeplňovaný šestiválec Nettuno o výkonu 640 bhp, tedy zhruba 471 kW.

Na 100 km/h zrychlí za 2,8 sekundy, překročí 320 km/h a je o 60 kg lehčí než MC20.