Maserati hledá podporu u dvou partnerů, Stellantis prodej vylučuje
Maserati čelí nejdůležitějšímu strategickému obratu od začlenění do skupiny Stellantis. Značka potřebuje novou technologickou podporu, obnovený plán modelů a úspornější nákladovou strukturu, její vlastník ji ale prodávat nechce. Podle agentury Reuters řekl generální ředitel Stellantisu Antonio Filosa 17. června v italském parlamentu, že skupina jedná o budoucnosti Maserati se dvěma potenciálními partnery a rozhodnutí se očekává brzy.
Filosův vzkaz ukončuje nejživější spekulace posledních měsíců: Maserati není na prodej. Stejně důležitá je ale i druhá část sdělení. Luxusní značka z Modeny už sama nedokáže nést plné náklady na moderní elektroniku, software, bateriové technologie a specializovaný dodavatelský řetězec komponentů. Podle nejnovější zprávy agentury Reuters hledá Maserati především spolupráci v oblasti elektronické architektury a vybraných komponentů. Šéf Maserati Santo Ficili zároveň vyloučil, že by kandidáty na toto konkrétní partnerství byly Jaguar Land Rover a Tata Motors.
Problém Maserati nespočívá ve znaku ani v historii. Jde o tempo vývoje. Dnešní zákazník v segmentu luxusních aut očekává výkonný šestiválec, bezchybné digitální rozhraní, silnou sadu asistenčních systémů, smysluplný elektrický dojezd a vysoce individualizované zpracování. Malá luxusní značka už dnes nedokáže celý tento technologický balík vyvinout sama za rozumné náklady.
Na konci května Stellantis potvrdil svůj plán FaSTLAne 2030 v hodnotě přes 60 miliard eur. Skupina slibuje do roku 2030 více než 60 nových modelů a 50 významných modernizací, včetně 29 plně elektrických vozů, 15 plug-in hybridů nebo modelů s prodlužovačem dojezdu a 24 hybridů. Tentýž plán vymezuje Maserati jako samostatnou luxusní značku a slibuje dva nové modely segmentu E. Podrobný plán bude představen v Modeně v prosinci 2026.
To znamená, že Maserati z portfolia Stellantisu nemizí, ale musí ukončit svou nedávnou krizi identity. Jeep, Ram, Peugeot a Fiat ponesou hlavní tíhu globálních objemů. Maserati si musí své místo obhájit jinak, nižšími objemy, vyššími maržemi, zakázkovými úpravami a zřetelně odlišnou technikou. Partnerství by této strategii mohlo dodat oporu, zvlášť pokud přinese novější softwarovou platformu a zrychlí vývojový cyklus modelů.
Ve stejném týdnu se Maserati snažilo ukázat, že nestojí na místě. Značka uvádí, že modernizovala modely GranTurismo, GranCabrio a Grecale. Ve verzích GranTurismo a GranCabrio Trofeo nyní třílitrový dvakrát přeplňovaný motor Nettuno V6 dosahuje výkonu 434 kW a točivého momentu 650 Nm. Maximální rychlost GranTurisma Trofeo přesahuje 320 km/h. SUV Grecale získává novou verzi V6 s výkonem 287 kW, zatímco Grecale Trofeo V6 zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a dosahuje rychlosti 285 km/h.
Právě u elektromobilů Maserati ukazuje, kde je partner skutečně potřeba. GranTurismo Folgore využívá architekturu 800 V, tři elektromotory a baterii o kapacitě 92,5 kWh, přičemž nový energetický management zvyšuje dojezd nad 540 km. Grecale Folgore si zachovává dojezd až 580 km a používá systém odpojení přední nápravy, který dokáže během 500 milisekund přesměrovat pohon na zadní nápravu.
Tato čísla znějí technicky přesvědčivě, problém měřítka ale neřeší. GranTurismo s výkonem 434 kW může být vynikající grand tourer, Maserati však musí prodat dost aut, aby udrželo výrobu v Modeně a Cassinu a financovalo další skok do softwarové a elektrické éry.
Tlak vysvětlují lépe čísla než fámy. Maserati v roce 2025 dodalo méně než 8 000 aut a vykázalo upravenou provozní ztrátu 198 milionů eur. Evropské ceny začínají zhruba na 80 000 eurech, což Maserati řadí do části trhu, kde ho kupci nesrovnávají jen s Alfa Romeo nebo BMW, ale také s Porsche, Lamborghini, Bentley a Aston Martin.
Toto srovnání je neúprosné. Porsche v roce 2025 dodalo po celém světě 279 449 aut a v Evropě poprvé prodalo více elektrifikovaných vozů než modelů s čistě spalovacím motorem. Lamborghini ve stejném roce dodalo 10 747 aut a stanovilo nový rekord, podpořený nástupem plug-in hybridů Revuelto a Urus SE. Maserati je z hlediska objemů menší než obě značky, přesto musí soutěžit o stejné bohaté zákazníky, stejný softwarový standard a stejnou úroveň prestiže.
Z evropského pohledu je partnerství nezbytné. Evropský trh s luxusními vozy má pro nedotaženou strategii jen malou trpělivost. Zákazníci stále chtějí dlouhou kapotu, nízký posed, drahou kůži a ostrou odezvu na plyn. Zároveň ale očekávají tichý elektrický režim, chytré nabíjení, bezproblémovou integraci telefonu a asistenční systémy, které nepůsobí jako pozdní dodatek. Tradiční síla Maserati, charakter motoru a emoce, už sama o sobě celý obchodní model unést nedokáže.
Právě proto by pro Maserati mohl být správný partner cennější než další halo model. Pokud spolupráce přinese lepší elektronickou architekturu, levnější specializované komponenty a kratší vývojový cyklus, Maserati si může zachovat emoce motoru Nettuno V6 a zároveň vybudovat elektrickou řadu Folgore, která nebude po softwarové stránce zaostávat za Porsche Taycanem nebo elektrickým Macanem. Pokud partnerství pouze sníží nákupní náklady, stačit to nebude.
Maserati teď musí dokázat, že je víc než nostalgický klenot v portfoliu Stellantisu. Musí ukázat, že stále dokáže fungovat jako moderní luxusní značka. Vyloučení prodeje přináší jen krátké období klidu. V prosinci musí Modena odhalit, které dva modely segmentu E přijdou, na jaké technologii budou stát a proč by si evropští zákazníci měli vybrat Maserati v době, kdy Porsche, Lamborghini a nová vlna čínských výrobců luxusních elektromobilů postupují do stejného prostoru stále agresivněji.
