Lze řidiče traktoru opravdu naměřit při 300 km/h?

Ta představa zní docela zábavně. Podle známé historky stačí jet dost rychle a kamera už nestihne pořídit použitelný záběr. Ve skutečnosti jsou ale moderní silniční měřicí systémy konstruované právě tak, aby podobný trik nefungoval.

Krátké expoziční časy nechávají jen minimální prostor náhodě.

Dnešní silniční a městské radary používají průmyslové snímače s expozičními časy v řádu zlomků milisekundy, typicky zhruba mezi 1/1 000 a 1/10 000 sekundy.

I při rychlosti 300 km/h ujede auto za jednu milisekundu jen asi 8 centimetrů. Při takové expozici zůstává snímek dostatečně ostrý na to, aby bylo možné bez větších potíží identifikovat registrační značku i řidiče. Auto se sice pohybuje rychle, ale ne tak rychle, aby překonalo fyzikální limity kamery.

Ještě důležitější je, že moderní systémy nečekají, až vozidlo dorazí přímo před objektiv. V Estonsku a v mnoha dalších zemích měřicí technika, například Poliscan, vyhodnocuje vozidlo ještě před pořízením fotografie.

Senzory obvykle sledují vozidlo ze vzdálenosti přibližně 20 až 50 metrů. Počítač pak vypočítá přesný okamžik, kdy auto vstoupí do zóny snímání. Protože systém už zná rychlost vozidla, ví také s přesností na milisekundy, kdy spustit závěrku. Jinými slovy, kamera nereaguje pozdě. Je připravená s předstihem.

Potřebná rychlost by byla absurdní.

Testy ukázaly, že aby měl radar skutečný problém snímek zachytit, muselo by vozidlo jet zhruba 800 až 1 000 km/h, tedy někde poblíž rychlosti zvuku. Běžný sériový automobil se na takovou hodnotu nedostane. A traktor už vůbec ne.

Právě proto se staré tvrzení stále vrací, ale při střetu s technickou realitou neobstojí. Moderní radary jsou navržené pro rychlý provoz a ani 300 km/h podle dnešních měřítek nepředstavuje žádnou zázračnou únikovou rychlost. Pro systém je to jen další hodnota, kterou bez problémů zvládne.