Luxusní elektromobilový projekt bývalého manažera Volkswagenu zkrachoval dřív, než vznikl první sériový vůz
Čínský startup BeyonCa zaměřený na luxusní elektromobily ukončil činnost, stovkám zaměstnanců dluží mzdy a podle společného dopisu pracovníků mu hrozí soudní spor. Značku v roce 2021 založili bývalý vrcholný manažer koncernu Volkswagen Soh Weiming a někdejší člen představenstva VW AG Christian Klinger. Strategicky ji podporovaly Renault a Dongfeng. Do sériové výroby se ale nikdy nedostala.
Nejjasnější potvrzení kolapsu přišlo od samotných zaměstnanců. Podle CarNewsChina zveřejnili současní i bývalí pracovníci společný dopis, v němž tvrdí, že firma zcela zastavila provoz. Vedení podle nich neposkytlo žádné formální vysvětlení a nevyplatilo mzdy, odvody na sociální pojištění, příspěvky do fondu bydlení ani náhrady výdajů. Dopis zároveň uvádí, že zaměstnanci jsou připraveni své nároky hájit u soudu.
BeyonCa vstupovala na trh s ambiciózním příběhem i výrazným seznamem jmen. V roce 2022 společnost vedená Sohem Weimingem představila koncept luxusního elektromobilu se sledováním zdravotního stavu a autonomním parkováním. Mířila přitom přímo na vyšší segment čínského trhu, kterému dominují Audi, BMW a Mercedes-Benz. Vedení tehdy uvádělo, že první sériový model začne zákazníkům dodávat v roce 2024, a mluvilo o objemech, které měly během několika let dosáhnout 100 000 aut. Podle CarNewsChina měl tento první model, 5,2 metru dlouhý GT Opus 1, používat baterii o kapacitě 130 kWh a startovat zhruba na 1 milionu jüanů, tedy 127 000 eur.
Firma se zároveň snažila budovat důvěryhodnost z několika směrů najednou. Reuters v říjnu 2023 uvedl, že společnost podepsala memorandum o porozumění se saúdskoarabskou skupinou Al Faisaliah Group, které se týkalo možných investičních příležitostí. V prosinci téhož roku BeyonCa uzavřela dohodu o strategické spolupráci s městem Zhuji. V červnu 2024 pak Hong Kong Science and Technology Parks oznámily, že BeyonCa HK Limited plánuje v Hongkongu zřídit své mezinárodní sídlo a montážní závod. Na papíře se projekt posouval dál. Ve skutečnosti ale nikdy nepřekonal obtížnou propast mezi prezentacemi, dodavatelským řetězcem a skutečnou výrobní linkou.
Právě v tomto bodě čínský trh s elektromobily obvykle bez velkých ohledů odhaluje slabiny. Dnes zvýhodňuje rozsah výroby, vertikální integraci, schopnosti v oblasti softwaru a disciplínu při nakládání s kapitálem. Reuters uvedl, že čínské úřady v lednu vyzvaly automobilky, aby se vyhnuly chaotickým cenovým válkám. Širší analýza trhu zároveň ukázala, že o prostor bojuje 169 značek, ale více než dvouprocentního podílu na trhu dosáhlo jen 14 z nich. Stejný tlak dopadá i na největší hráče. BYD uvedl, že jeho zisk v roce 2025 klesl o 19 procent, a jako důvod označil konkurenci. BeyonCa se snažila prodávat vizi luxusu. Trh ale vyžadoval plnou průmyslovou kompetenci, od vývoje produktu přes výrobu až po řízení cash flow.
Právě proto je pád společnosti spíš poučný než dramatický. Známá jména, mezinárodní designérský tým a uhlazené tiskové zprávy mohou otevřít dveře, samy o sobě ale udržitelnou automobilovou značku nevybudují. Na čínském trhu prémiových elektromobilů musí příští vítěz současně zvládnout vývoj technologií, kontrolu nákladové základny i spuštění výroby tempem, které trh přijme. BeyonCa uvízla uprostřed tohoto trojúhelníku, a právě tam se lesklé ambice obvykle přestávají lesknout.
