Lotyšsko chystá dubnovou brzdu cen paliv, dočasně sníží spotřební daň a zavede mimořádnou daň z neočekávaných zisků
Riga sahá současně ke dvěma krokům. Na jedné straně chce vláda na omezenou dobu snížit spotřební daň z benzinu a nafty. Zároveň plánuje zvláštní daň z mimořádných zisků, která má stáhnout dodatečnou marži, již by prodejci mohli inkasovat v důsledku geopolitického šoku. Na jednání kabinetu 17. března 2026 ministři stanovili cíl: udržet ceny u stojanů pod 1,80 eura za litr a opatření zavést do dubna.
Načasování dává smysl. Ropné trhy v březnu prudce zareagovaly na eskalaci války na Blízkém východě. Brent uzavřel 12. března na 100,46 dolaru za barel a 17. března na 103,42 dolaru. Narušení dopravy v Hormuzském průlivu zároveň udržovalo při životě obavy, že tlak na nabídku rychle neodezní. Pro malou otevřenou ekonomiku je to přesně ten typ vnějšího šoku, který vlády nutí jednat v daňové politice ve zrychleném režimu.
Lotyšsko má problém i z jiného, politicky nepříjemného důvodu. Stát totiž sám zvýšil sazby spotřební daně z paliv k 1. lednu 2026. Podle údajů ministerstva financí vzrostla daň z benzinu z 532 na 555 eur na 1 000 litrů a u nafty z 440,5 na 467 eur. To před započtením dalších článků cenového řetězce znamenalo zhruba 2,3 centu, respektive 2,65 centu na litr. Meziroční inflace v únoru zpomalila na 2,3 procenta, jenže tento údaj ještě nezahrnoval plný dopad březnového palivového šoku do spotřebitelských cen. Vláda se teď snaží část vlastního dřívějšího daňového tlaku vzít zpět dřív, než náklady na dopravu spustí novou inflační vlnu.
Nafta, ne benzin, je skutečným politickým bojištěm
Hranice 1,80 eura v praxi představuje obrannou linii spíš pro naftu než pro benzin. Údaje sestavené z týdenního bulletinu Evropské komise ukázaly, že 9. března činil v Lotyšsku průměr u benzinu Natural 95 1,633 eura za litr a u nafty 1,793 eura. Monitoring cen ze 16. března posunul benzin zhruba na 1,68 eura a naftu přibližně na 1,93 eura. Jinými slovy, vláda ve skutečnosti nebojuje o cenu běžného benzinu. Snaží se zastavit rozjezd nafty dřív, než se zdražení přelije do logistiky, služeb a konečných cen zboží.
Z ekonomického pohledu je snížení spotřební daně rychlý, ale hrubý nástroj. Pořád je jednodušší a levnější než přímý cenový strop a část výpadku rozpočtu lze získat zpět přes DPH. Právě proto chce Riga spojit snížení spotřební daně se samostatným vzorcem pro mimořádnou daň z neočekávaných zisků. Vláda zjevně předpokládá, že ne veškerý globální cenový tlak se k zákazníkům u stojanů promítl poctivě nebo symetricky.
Právě tady leží hlavní riziko provedení. Pokud vzorec nedokáže dostatečně jasně rozlišit mezi nákupními cenami zásob, zpožděními ve velkoobchodu a skutečnou marží prodejce, může opatření dopadnout tvrději na menší hráče než na velké řetězce. Zároveň však Lotyšsko podle ministra nečelí fyzickému problému se zásobováním. Spor se zatím týká cen, nikoli dostupnosti.
Známá evropská reakce na importovaný šok
Lotyšsko nejedná izolovaně. Rakousko 18. března uvedlo, že také zavede dočasné snížení daní z paliv a omezení maloobchodních marží. Reuters zároveň shromáždil příklady z řady zemí, které se snaží zmírnit skok v nákladech na energii prostřednictvím daní, dotací nebo zásahů do trhu. Přístup Rigy do tohoto širšího evropského vzorce krizového řízení dobře zapadá. Vlády si kupují čas a snaží se stáhnout globální šok doma do politicky snesitelného pásma.
Síla lotyšského plánu spočívá v rychlosti. Slabina je nepříjemnější a zjevnější. Žádné daňové opatření, jakkoli promyšlené, nedokáže mnoho udělat s cenou ropy na světových trzích.
