Lexus prodává elektromobil s pocitem řazení
Lexus pro evropské RZ 550e F Sport uvedl systém Interactive Manual Drive, který simuluje osmistupňovou převodovku, zvuk motoru i samotný pocit řazení. Podstatou novinky ale není převodovka jako taková, nýbrž způsob, jakým se prémiová značka snaží pomocí softwaru proměnit sterilitu elektromobilu v emotivnější zážitek.
Lexus Europe popisuje Interactive Manual Drive jako systém, který se aktivuje tlačítkem M Mode. Vytváří virtuální změny převodů podle polohy akcelerátoru a rychlosti vozu a řidiči umožňuje tyto změny ovládat pádly pod volantem. Klidně tomu lze říkat falešná převodovka. Technicky přesnější je ale označení softwarově řízený osmistupňový jízdní režim, který spojuje dávkování točivého momentu, zvuk a odezvu přístrojového štítu do jednoho celku.
Sám Lexus netvrdí, že jde o změnu architektury pohonu. V evropské prezentaci modelu RZ značka Interactive Manual Drive přímo spojuje s označením virtual gear shift system, zatímco v technických údajích RZ 550e F Sport je u převodovky stále jednoduše uvedeno automatic. Cena vozu se pohybuje mezi 84 500 a 85 250 eury, kapacita baterie činí 77 kWh, zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 4,4 sekundy a dojezd dosahuje 462 kilometrů. Pointa je tím poměrně jasná. Lexus prodává emocionální vrstvu navrstvenou na konvenční elektrický pohon, nikoli nové mechanické řešení.
Jádro systému je v řídicí jednotce BEV ECU. Lexus z polohy akcelerátoru a rychlosti vozu vypočítává virtuální točivý moment pohonného ústrojí, násobí jej zvoleným virtuálním převodem a řidiči vrací pečlivě dávkovanou směs vjemů. Výsledkem je upravená odezva pohonu, syntetický zvuk, pocit narůstajícího a klesajícího zatížení i přístrojový štít, který napodobuje otáčkoměr. Lexus navíc přidává tři úrovně zvuku, vše s cílem dát řidiči pocit kontroly, který jednorychlostní elektromobil obvykle nenabízí.
Modernizované RZ dorazilo i s hmatatelnějšími změnami, větší baterií o kapacitě 77 kWh, rychlejší palubní nabíječkou 22 kW, kratší dobou nabíjení, systémem steer by wire a silnější vrcholnou verzí s výkonem 300 kW. Vedle těchto racionálních vylepšení dává Interactive Manual Drive zákazníkům spíš psychologický důvod, proč sáhnout po dražším F Sportu. Šéfkonstruktér Shinya Ito to při premiéře v zásadě řekl napřímo. Lexus chce ukázat, že elektromobily mohou nabídnout zážitkovou hodnotu stejně jako dopravu. Je tak poměrně zřejmé, že systém slouží jak image značky, tak marži.
Lexus přitom nevstupuje na prázdné pole. Hyundai představil N e Shift už v roce 2022 na vývojovém voze RN22e a později tuto myšlenku propojil s modelem IONIQ 6 N prostřednictvím zvuku, světelných signálů a výkonnostního softwaru. Lexus přišel později, nyní ale stejnou logiku přenáší do běžně prodávaného prémiového elektrického SUV. Už to samo naznačuje, že virtuální řazení se brzy může stát běžným softwarovým balíčkem charakteru, nikoli ojedinělým technickým trikem.
Podobný příběh vyprávějí i výkonové údaje. Evropské RZ 550e F Sport nabízí 300 kW, tedy 408 koní, zrychlení na 100 km/h za 4,4 sekundy a dojezd až 450 kilometrů. Japonské RZ 600e F Sport Performance zvyšuje celkový výkon na 313 kW, tedy 425,5 koně, ale čas z 0 na 100 km/h ponechává beze změny na 4,4 sekundy. Lexus zjevně nemá hlavní zájem o čistou válku čísel, ale o pečlivě naladěný řidičský zážitek, v němž software formuje charakter vozu stejně výrazně, jako jej elektromotory uvádějí do pohybu.
Právě to dělá celou věc zajímavější, než se na první pohled zdá. Lexus se nesnaží nikoho přesvědčit, že elektromobil najednou potřebuje skutečné řazení. Spíš přiznává něco, co se automobilový průmysl roky snažil přehlížet: samotná rychlost není totéž co dramatičnost.
