Lamborghini Miura slaví 60 let
Včera, 10. března, uplynulo 60 let od chvíle, kdy ženevský autosalon zažil moment, který přepsal automobilový svět. Mladá a hladová Automobili Lamborghini tehdy vytáhla Miuru do centra pozornosti a ukázala, že nejde jen o další sportovní vůz. Podle tehdejšího vnímání to byl první skutečný supersport na světě.
Miura nevznikla z průzkumů trhu ani z rozhodování komisí. Zrodila se z vášně, odvahy a určité mladické drzosti. Inženýři Gian Paolo Dallara a Paolo Stanzani postavili její podvozek potají po pracovní době. Šli za snem přenést závodní techniku na běžnou silnici, i když na výsledku nebylo nic běžného.
Revoluce za sedadly
Největší technický šok Miury spočíval v uspořádání motoru. Místo aby Lamborghini nacpalo obrovský 3,9litrový dvanáctiválec pod přední kapotu, umístilo ho za kabinu a napříč. Taková architektura do té doby patřila závodním autům, ne silniční exotice. Právě ona dala Miuře její neuvěřitelně nízkou siluetu i krásně vyvážený postoj.
Mechanická vynalézavost ale tvořila jen polovinu přitažlivosti. Karoserie, kterou navrhl Marcello Gandini u Bertone, působila na poměry doby téměř neskutečně. S výškou pouhých 105 centimetrů se krčila jako predátor připravený ke skoku. Proslulé světlomety s „řasami“ a černé lamely přes zadní okno se okamžitě staly stylovými podpisy a i po půl století vypadají sebejistě.
Tři evoluce, jedna legenda
Během sedmi let výroby, od roku 1966 do 1973, se Miura posunula od syrové provokace k něčemu, co se blížilo vybroušené dokonalosti.
Původní P400, uvedená v roce 1966, nabízela 257 kW, tedy 350 hp. Dosahovala 280 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlila za 6,7 sekundy. Tehdy stála zhruba 7,7 milionu lir (4 000 eur).
V roce 1968 následovala P400 S s výkonem 272 kW, tedy 370 hp. Nejvyšší rychlost zůstala 280 km/h, ale sprint na 100 km/h se zlepšil na 6,4 sekundy. Cena mírně vzrostla na přibližně 7,8 milionu lir (4 100 eur).
Do roku 1971 se P400 SV stala ze všech verzí tou nejžádanější. Nabídla 283 kW, tedy 385 hp, dosáhla 290 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlila za 5,5 sekundy. Byla také dražší, zhruba 8,6 milionu lir (4 500 eur). Uvedené částky v eurech jsou prostým přepočtem tehdejších lir bez započtení inflace, takže vypovídají spíš o historickém měřítku než o dnešní hodnotě.
SV, zkratka pro Super Veloce, zůstává volbou znalců. Lamborghini odstranilo „řasy“ kolem světlometů, rozšířilo zadní rozchod kvůli lepší přilnavosti a hlavně oddělilo mazací okruhy motoru a převodovky. Ten poslední detail zní suše, dokud si člověk neuvědomí, čemu zabránil: kovovým částicím z převodovky, aby kolovaly drahým a citlivým dvanáctiválcem.
Narozeninové oslavy na italských silnicích
Výroční oslavy vyvrcholí od 6. do 10. května akcí Lamborghini Polo Storico Tour, exkluzivní jízdou severní Itálií, otevřenou pouze pro autentické Miury z celého světa. Působí to naprosto přiléhavě. Miura nikdy nebyla autem, které by mělo dlouho stát na místě.
Ani po šedesáti letech nevypadá jako staré mistrovské dílo. Vypadá jako okamžik, kdy supersport poprvé pochopil, čím se může stát.
