Smrtelný skandál se sedadly ukazuje, jak nebezpečná může být automatizace komfortních funkcí

Problém se skrýval v automatizaci sedadel.

Podle zprávy NHTSA nemusí elektricky ovládané sestavy sedadel ve druhé a třetí řadě správně reagovat při kontaktu s osobou nebo předmětem. Riziko vzniká ve chvíli, kdy řidič nebo spolujezdec aktivuje elektrické sklápění, případně automatickou funkci naklopení a posunu ve druhé řadě, která zpřístupňuje třetí řadu. Pokud systém překážku nerozpozná, může dojít ke zranění.

Z technického pohledu jde o důležité poučení. Elektricky ovládané sedadlo už není jen jednoduchý motor pro větší pohodlí. Pokud se sedadlo pohybuje automaticky, systém musí rozpoznat překážku, omezit sílu a zastavit dřív, než někoho sevře v mechanismu. Případ Palisade ukazuje, že i zdánlivě neškodná komfortní funkce může být v rodinném SUV stejně závažným bezpečnostním problémem jako závada brzd nebo airbagu.

Nejde o spekulace, ale o oficiální bezpečnostní akci.

Svolávací zpráva NHTSA 26V160 se v USA týká 61 093 vozidel: 20 364 hybridních Palisade Hybrid a 40 729 benzinových verzí Palisade. Podle agentury Reuters dosáhl souhrnný počet pro USA a Kanadu 68 500 vozů.

Dotčené jsou modely Hyundai Palisade a Palisade Hybrid modelového roku 2026 ve výbavách Limited a Calligraphy. Právě tyto verze dostaly elektricky ovládaná sedadla ve druhé a třetí řadě. Jejich automatické sklápění a funkce one touch entry ve druhé řadě měly zvýšit pohodlí, místo toho ale přinesly vážné bezpečnostní riziko.

Hyundai o dřívějších incidentech věděl, zasáhl ale až po smrtelném případu.

Podle časové osy NHTSA začal Hyundai problém vyšetřovat v listopadu 2025 po třech hlášeních souvisejících s elektrickými funkcemi sedadel ve třetí řadě. V prosinci dorazily informace o dvou případech vyšetřovaných v Jižní Koreji. V lednu a únoru Hyundai diskutoval logiku systému a porovnával ji s podobnými řešeními konkurenčních značek.

V březnu se situace rychle změnila. Dokument NHTSA uvádí, že Hyundai 9. března 2026 obdržel oznámení o smrtelném incidentu v Ohiu, který mohl souviset s mechanismem třetí řady. Dne 12. března se firma rozhodla spustit bezpečnostní akci na americkém trhu. V době tohoto rozhodnutí měl Hyundai k dispozici jedno hlášení o úmrtí a sedm stížností souvisejících s fungováním třetí řady, dále čtyři hlášení o lehkých zraněních a 13 stížností spojených s provozem druhé řady, celkem napříč 17 vozidly.

Aktualizace softwaru změnila fungování sedadel.

Hyundai problém nevyřešil novým rámem sedadla, ale softwarem. Podle informací pro majitele zahrnuje svolávací akce 296 bezdrátovou aktualizaci s pěti hlavními změnami: úplné sklopení sedadel funguje jen při otevřených pátých dveřích, ovládání sklápění a ukládání sedadel zmizelo z centrální obrazovky, tlačítka u sedadel a v zavazadlovém prostoru nově vyžadují stisk a podržení, funkce vstupu do třetí řady ve druhé řadě také vyžaduje stisk a podržení a systém dostal upravenou logiku detekce.

Reuters uvedl, že Hyundai plánoval po připravení aktualizace v dubnu 2026 znovu obnovit prodej. Dealeři mohou vozy prodávat poté, co na auta již skladem nainstalují softwarovou aktualizaci.

Komfortní funkce přišla o část pohodlí, a právě o to jde.

Nejvýmluvnější není jen lepší detekce překážek. Hyundai také omezil část pohodlí, které automatizace nabízela. Sklápění na jedno stisknutí se změnilo na ovládání stiskem a podržením, pohyb sedadel přes obrazovku zmizel a jedna funkce nyní vyžaduje otevřené páté dveře. To snižuje riziko nechtěné aktivace.

Jde o klasický kompromis v ergonomii vozidla. Čím výkonnější a automatičtější mechanismus je, tím víc potřebuje fyzickou nebo behaviorální bezpečnostní bariéru. U pomalé manuální páky člověk odpor ucítí hned. U elektrického motoru sedadla musí tuto roli převzít software, senzory a logika ovládání.

Poučení přesahuje samotný Palisade.

Palisade není na evropských silnicích tak běžný jako v USA nebo Jižní Koreji, přesto je tento případ důležitý i pro evropské výrobce a zákazníky. Velká rodinná SUV, elektricky ovládané řady sedadel, komfortní funkce řízené přes dotykové obrazovky a bezdrátové softwarové aktualizace se stávají běžnou součástí i zde. Otázkou už není, zda auto umí samo pohybovat sedadly. Otázkou je, zda to dělá bezpečně, srozumitelně a s dostatečnou mírou lidské kontroly.

V Evropě se ve stejné rodinné roli prodávají modely jako Kia EV9, Volvo EX90, velká SUV Mercedes-Benz, BMW X7 a další. Případ Hyundai připomíná, že cestující ve třetí řadě jsou často děti. Právě tam se komfortní funkce nemůže spoléhat jen na dobré úmysly a předpoklad, že každý stojí ve správný okamžik na správné straně sedadla.

Poškození pověsti Hyundai je větší než jedna svolávací akce.

Hyundai a Kia v posledních letech rychle rostly díky technologiím, designu a poměru hodnoty k ceně. Palisade je důležitý i proto, že nejde o levný rozpočtový model, ale o velké a drahé rodinné SUV. Když se u takového auta objeví problém v komfortní funkci určené pro rodinné použití, dopad na pověst značky je větší než samotná technická závada.

Současně tato svolávací akce ukazuje, jak dnes funguje moderní automobilový průmysl. Problém se objevil, výrobce zastavil prodej, do systému NHTSA vstoupila oficiální svolávací akce a část nápravy přišla formou bezdrátové softwarové aktualizace. Nic z toho nevymaže tragédii, ale ukazuje to, proč jsou otevřené bezpečnostní kampaně lepší než tiché pokračování v prodeji aut se známým rizikem.

Technické shrnutí.

Svolávací akce NHTSA 26V160 se v USA týká 61 093 vozů Hyundai Palisade a Palisade Hybrid modelového roku 2026.

Podle Reuters dosáhl souhrnný počet pro USA a Kanadu 68 500 vozidel.

Dotčené jsou výbavy Limited a Calligraphy s elektricky ovládanými sedadly ve druhé a třetí řadě.

Problém spočívá v tom, že sedadla při automatickém sklápění nebo při funkci vstupu do třetí řady přes druhou řadu nemusejí rozpoznat kontakt s osobou nebo předmětem tak, jak měla.

Řešením je bezdrátová nebo u dealerů instalovaná softwarová aktualizace, která mění funkce sedadel na ovládání stiskem a podržením, odstraňuje část ovládacích prvků z obrazovky a zlepšuje logiku detekce.