Honda vykázala první roční ztrátu za více než 70 let a omezuje plány s elektromobily
Honda uzavřela finanční rok končící v březnu 2026 ztrátou 423,9 miliardy jenů, zhruba 2,29 miliardy eur. Šlo o první roční ztrátu firmy od vstupu na burzu v roce 1957. Hlavní příčinou nebyl náhlý propad celého byznysu, ale bolestivé přehodnocení strategie elektromobilů.
Přepočty na eura jsou přibližné a vycházejí z nejnovějšího referenčního kurzu Evropské centrální banky, 1 euro za 184,83 jenu.
Náklady na elektromobily stáhly Hondu do ztráty
Honda za uplynulý finanční rok vykázala provozní ztrátu 414,3 miliardy jenů, tedy asi 2,24 miliardy eur. O rok dříve dosáhla provozního zisku 1,2 bilionu jenů, přibližně 6,49 miliardy eur.
Podle vlastních finančních materiálů Hondy dosáhly ztráty spojené s elektromobily 1,58 bilionu jenů, tedy asi 8,55 miliardy eur. Z toho 1,31 bilionu jenů, zhruba 7,09 miliardy eur, připadlo na čtvrté čtvrtletí poté, co firma zrušila vývoj a uvedení plánovaných elektrických modelů pro Severní Ameriku.
Bez ztrát souvisejících s elektromobily by Honda vykázala upravený provozní zisk 1,04 bilionu jenů, přibližně 5,63 miliardy eur. To poměrně jasně ukazuje, kde problém vznikl. Nešlo o celý podnik Hondy, ale o načasování a rozsah výdajů na elektromobily.
Honda ustupuje od dřívějšího cíle pro elektromobily
Generální ředitel Hondy Toshihiro Mibe potvrdil, že firma ruší předchozí cíl, podle něhož měly elektromobily do roku 2030 tvořit pětinu prodejů nových vozidel. Honda zároveň zmírňuje dřívější plán prodávat do roku 2040 pouze elektromobily a vozy s vodíkovými palivovými články.
Neznamená to, že Honda od elektromobilů odchází. Nadále je chce prodávat tam, kde to dává smysl s ohledem na poptávku, infrastrukturu a vyspělost trhu. Rozdíl je v tom, že v příštích letech přesune více vývojových a výrobních zdrojů k hybridům.
Hybridy a motocykly dostávají větší prioritu
Od roku 2027 začne Honda uvádět novou generaci hybridních modelů. Do finančního roku končícího v březnu 2030 chce představit 15 nových hybridů, převážně v Severní Americe. Náklady na její nový hybridní systém mají klesnout o více než 30 procent proti verzi z roku 2023.
Širší skupinu zároveň podržela motocyklová divize, která dosáhla rekordního objemu prodeje i provozního zisku. Honda během roku prodala 22,1 milionu motocyklů, zatímco prodej aut klesl na 3,4 milionu vozů.
Analýza: problém je v načasování, nejen v technologii
Ztráta Hondy nedokazuje, že trh s elektromobily selhal. Ukazuje, jak nákladná může být transformace, když výrobce investuje příliš rychle a poptávka, dotace i regulace se na různých trzích vyvíjejí rozdílným tempem.
Ironie je zřejmá. Honda, dlouho oceňovaná za inženýrskou trpělivost a mechanický pragmatismus, narazila na ekonomiku spěchu. Teď dělá to, v čem bývá často nejsilnější: zpomaluje, přenastavuje plány a nechává hybridy odvádět tichou, ziskovou práci, zatímco elektrická budoucnost si na příchod vyžádá o něco více času.
