GM zmenšuje Hummer a míří elektrickým off-roadem na Bronco a Wrangler

Menší Hummer není malé auto

Hummer X SUV měří na délku 4782,5 mm, na šířku 2032 mm a má rozvor 2945,5 mm. Koncept je tak zhruba o 216 mm kratší než sériové GMC Hummer EV SUV bez rezervního kola, které měří 4999 mm. Se započtením rezervy u sériového modelu naroste rozdíl téměř na 468 mm.

Hummer X Truck má délku 5264,5 mm a rozvor 3318,6 mm. Současný Hummer EV pick-up pro srovnání měří 5507 mm, takže koncept ubírá přibližně 243 mm. V měřítku Hummeru jde o výrazný krok. Na evropském parkovišti však auto široké 2032 mm pořád představuje pořádnou zkoušku prostoru.

Terénní geometrie říká víc než designové fráze

Hummer X SUV není jen zkrácená designová studie. Světlá výška 334,3 mm, nájezdový úhel 44 stupňů, odjezdový úhel 46 stupňů a přechodový úhel 30,9 stupně mu dávají skutečně seriózní terénní geometrii. Pneumatiky Goodyear o průměru 37 palců odpovídají vnějšímu průměru zhruba 940 mm.

Hummer X Truck jde trochu jinou cestou. Nabízí světlou výšku 316,7 mm, nájezdový úhel 41,5 stupně, odjezdový úhel 29,7 stupně a pneumatiky o průměru 35 palců, tedy přibližně 889 mm. SUV proto působí jako agresivnější rock crawler, zatímco pick-up klade větší důraz na použitelnost a proporce.

Bronco a Wrangler jsou přímo v hledáčku

Rozměry GM staví Hummer X SUV velmi cíleně do teritoria Fordu Bronco a Jeepu Wrangler. Čtyřdveřové Bronco Base má rozvor 2949 mm a délku 4811 mm. Jeep Wrangler 4 Door nabízí mezi nápravami 3007 mm a měří 4785 mm. Hummer X SUV je tedy prakticky stejně dlouhý, jen výrazně širší a s větší světlou výškou.

Mezi elektromobily se jako nejzjevnější srovnání nabízí Rivian R2. Rivian slibuje světlou výšku 244 mm, nájezdový úhel 25 stupňů a odjezdový úhel 26 stupňů. Hummer X SUV tyto geometrické hodnoty jasně překonává, Rivian má ale výhodu, na které záleží nejvíc: R2 skutečně míří do výroby. Hummer X zatím zůstává laboratoří nápadů.

Skutečným tématem je FLEX FAB

Nejzajímavější částí není jméno Hummer, ale výrobní logika. GM na Hummeru X ukazuje technologii FLEX FAB, která umožňuje vyrábět kovové díly v malých sériích bez vyhrazených lisovacích nástrojů. Koncepty využívají FLEX FAB u 57 procent dílů a naznačují, jak by automobilka jednou mohla stavět okrajové modely, speciální edice a vyměnitelné karosářské panely s menším investičním rizikem.

K image Hummeru to sedí přesně. Odnímatelné lemy blatníků, viditelné šrouby, vyměnitelné díly, mechanické spojovací prvky a menší závislost na lepidlech dávají autu charakter nástroje, ne spotřebního designového objektu. GM to zároveň spojuje s cirkulární výrobou. Části sedadel a palubní desky využívají materiály z recyklovaných nárazníků a komponenty by se měly snáze demontovat i měnit.

Hummer Hub a dron přidávají vrstvu sci-fi

Digitálním centrem Hummeru X je Hummer Hub, propojený balík aplikací, který má spojit vozidlo, řidiče a dobrodružnou trasu před cestou, během ní i po ní. Nejvýraznější funkcí je průzkumný dron, který letí v terénu před autem, posílá mu data o povrchu a později se sám znovu zadokuje.

Zní to jako divadlo pro autosalon, ale v terénu dává myšlenka smysl. Dnes řidič využívá spottera, kamery, nebo prostě vystoupí a podívá se. Dron by stejnou roli mohl digitalizovat a snížit riziko, že dvoutunový nebo třítunový elektrický off-road najede naslepo na kámen, do příkopu nebo do písečného valu.

Pohon zůstává tajemstvím

GM nezveřejnil údaje o baterii, motorech, výkonu, hmotnosti ani dojezdu Hummeru X. Přímé srovnání konceptu s výkonovými parametry sériového Hummeru EV by proto nebylo rozumné. Současný Hummer EV pick-up nabízí až 865 kW, odhadovaný dojezd až 584 km a zrychlení z 0 na 97 km/h přibližně za 2,8 sekundy, sériový Hummer X by ale mohl potřebovat menší baterii a lehčí konstrukci.

O jeho skutečné hodnotě by rozhodla hmotnost. Největším problémem Hummeru EV není výkon, ale velikost a hmotnost. Pokud by GM dokázal vměstnat postoj Hummeru do elektrického off-roadu zhruba o velikosti Bronca, vzniklo by něco, co na trhu téměř chybí: luxusní, drsný a upravitelný elektrický stroj do skalnatého terénu.

Evropský pohled: prodejní model zatím není, myšlenka je silná

Pro Evropu Hummer X není autem, které by mělo smysl hledat v ceníku. GM jasně říká, že koncept není na prodej. I současný Hummer EV je tu hlavně příběhem šedého dovozu, specializovaných prodejců a nadšenců, protože americká základní cena 97 200 dolarů znamená zhruba 83 500 eur ještě před DPH, dopravou, clem a náklady na úpravy.

Přesto je ta myšlenka pro Evropu důležitá. Mercedes-Benz třídy G, Ineos Grenadier a Wrangler ukazují, že emotivní terénní auta tu pořád mají kupce. Hummer X by přidal elektrický pohon, modulární konstrukci a design, který se za svou brutalitu neomlouvá. Problém je jednoduchý: GM se nejdřív musí rozhodnout, zda se Hummer stane skutečnou modelovou rodinou, nebo zůstane značkovým symbolem obíhajícím kolem jednoho drahého elektrického obra.

Technický přehled

Hummer X SUV: délka 4782,5 mm, šířka 2032 mm, rozvor 2945,5 mm a světlá výška 334,3 mm.

Hummer X Truck: délka 5264,5 mm, rozvor 3318,6 mm a světlá výška 316,7 mm.

Terénní geometrie SUV: nájezdový úhel 44 stupňů, odjezdový úhel 46 stupňů a přechodový úhel 30,9 stupně.

Pneumatiky: 37palcové Goodyeary pro SUV a 35palcové Goodyeary pro pick-up.

Výrobní logika: 57 procent obsahu FLEX FAB s cílem podpořit malé série, modularitu a snazší výměnu dílů.

Status: GM neplánuje uvést Hummer X v současné podobě do výroby ani prodeje.

Hummer X je zatím pouze koncept. Ukazuje ale zajímavější budoucnost než jen další elektrický exces, který bude těžší, hlučnější a dražší.