Baterie Geely Short Blade sází na přednosti LFP v kompaktním balení, v rychlosti nabíjení ale zatím neudává tempo

Geely nevynalezlo baterii LFP znovu, jen ji přepracovalo do jiného balení.

Baterie Geely Short Blade používá chemii lithium-železo-fosfát, známou jako LFP. To znamená bez kobaltu a niklu, s lepší tepelnou stabilitou a obvykle i delší cyklickou životností než u dražších baterií NMC, i když za cenu nižší energetické hustoty. Geely zdůrazňuje, že označení short blade odkazuje na tvar článku. Článek ve stylu blade je kratší než obvykle, což výrobci dává větší volnost při uspořádání bateriového packu a jeho začlenění do struktury karoserie. Geely tento systém popisuje jako součást širšího technického celku, který zahrnuje elektrickou platformu GEA, konstrukci Cell to Body a elektrický pohon 11 v 1.

To je důležité, protože u elektromobilu už baterie není jen samostatná schránka pod podlahou. Když se pack stane součástí struktury vozu, ovlivňuje tuhost, využití prostoru, rozložení hmotnosti i chování při nárazu. Geely EX5 ukazuje, jak to vypadá v praxi. Vůz měří 4615 mm na délku, má rozvor 2750 mm a zavazadlový prostor o objemu 461 litrů. Tím se řadí mezi elektrická SUV, jako jsou Volkswagen ID.4, BYD Atto 3 a Hyundai Kona Electric.

Čísla: 3500 cyklů, nižší odpor a lepší chování v chladu.

Podle vlastního technického materiálu Geely dosahuje baterie Short Blade v testech automobilky 3500 nabíjecích cyklů, což Geely přepočítává na zhruba 1 milion kilometrů. Stejný zdroj uvádí, že kratší tvar a nižší vnitřní odpor zpomalují vnitřní chemické vedlejší reakce a pomáhají prodloužit životnost.

Španělské materiály Geely doplňují srovnávací údaje: vnitřní odpor klesá o 5,5 procenta, energetická hustota se zlepšuje o 6,7 procenta, zachování energie při nízkých teplotách roste o 8,7 procenta a průměrná rychlost nabíjení se zvyšuje o 52 procent. Jde o údaje výrobce, takže je třeba je číst jako technická tvrzení, nikoli jako konečný verdikt nezávislé laboratoře.

Zvlášť zajímavé je chování v zimě. Geely tvrdí, že baterie Short Blade si při 0 stupních Celsia zachovává 96,21 procenta pracovní kapacity a při minus 30 stupních Celsia více než 90 procent. Starší mezinárodní materiál Geely uváděl podobné srovnání: při minus 30 stupních Celsia si baterie Short Blade zachovala 90,54 procenta kapacity, zatímco delší blade baterie klesla na 78,96 procenta.

Nabíjení je dobré, ale nejde o nový etalon třídy.

Pro Geely E5 výrobce udává střídavé nabíjení výkonem 11 kW a rychlé stejnosměrné nabíjení až 135 kW. Podle španělských tiskových materiálů se vůz nabije z 30 na 80 procent za přibližně 20 minut. V praxi je to plně použitelné, Geely se tím ale nezařazuje mezi nejrychleji nabíjené elektromobily na trhu.

Právě tady je důležitý rozdíl mezi úrovní článku a úrovní celého vozu. Ve svém materiálu o bateriové technologii Geely uvádí, že dlouhé blade baterie se stejnou kapacitou potřebují v průměru 26 minut k nabití z 10 na 80 procent, zatímco Short Blade to zvládne za 17 minut a 4 sekundy, s průměrnou nabíjecí rychlostí 2,45C. Oficiální evropské a britské údaje pro EX5 však mluví o nabití z 30 na 80 procent za asi 20 minut a o stejnosměrném nabíjení až 135 kW.

Nejde o rozpor. Ukazuje to různé vrstvy bateriového marketingu. Článek se může na testovací stolici nabíjet jedním způsobem, zatímco hotový automobil závisí na chlazení, správě baterie, nabíječce, teplotě i rizicích spojených se zárukou. Pro kupující je rozhodující, jak se auto chová u nabíjecí stanice, ne jen hodnota C-rate samotného článku.

BYD a CATL drží Geely pod tlakem.

Baterii Geely Short Blade lze správně posoudit jen ve srovnání s konkurencí. Blade Battery od BYD také používá chemii LFP a články ve tvaru čepele. Evropské materiály BYD uvádějí životnost přes 5000 nabíjecích cyklů, záruku osm let nebo 250 000 km a také to, že při testu průniku hřebíkem nedošlo ke kouři ani plamenům. To znamená, že údaj Geely o 3500 cyklech je silný, ale marketingově komunikovaná životnost BYD je vyšší.

CATL hraje jinou ligu. Neprodává jen jeden model auta, ale dodává bateriovou technologii mnoha výrobcům. Podle CATL umožňuje baterie Shenxing s chemií LFP rychlonabíjení 4C, za 10 minut může přidat až 400 km dojezdu a na plné nabití nabízí více než 700 km dojezdu. Reuters také psal o baterii Shenxing Plus, kterou CATL představilo jako řešení LFP s dojezdem přes 1000 km.

Výhoda Geely nespočívá v absolutním rekordu. Jeho silná stránka může být ve vertikální integraci: Geely vyvíjí baterii, platformu, integraci do karoserie i elektrický pohon jako jeden systém. To může znamenat levnější výrobu, lepší využití prostoru a jednodušší modelovou rodinu. O korunu technologického lídra ale stále soupeří se slibovanou cyklickou životností BYD a s tvrzeními CATL o ultrarychlém nabíjení.

Bezpečnost je nejsilnějším prodejním argumentem baterie LFP.

Geely silně akcentuje bezpečnost. Firma popisuje separátor s vysokou tepelnou stabilitou a technologii Self Fusing, která má po vnějším poškození omezit vnitřní zkraty. Podle oficiálního materiálu Geely prošla baterie Short Blade testem současného průniku osmi jehlami, zkouškou drcení silou 26 tun, ponořením do mořské vody, oděrem spodní části, testováním v chladu, bočním nárazem i požární zkouškou bez tepelného úniku, kouře, vznícení nebo exploze.

Španělské materiály samostatně zmiňují šestibodový penetrační test, požární zkoušku trvající déle než dvě minuty při 1000 stupních Celsia, tlak 26 tun, ponoření do slané vody do hloubky 1,2 metru na více než 48 hodin a nárazové testy při rychlosti 30 až 40 km/h. Podle výrobce nedošlo ke kouři, požáru ani explozi.

I to je ale potřeba číst střízlivě. Tyto testy znějí působivě, ale pocházejí od výrobce. Nezávislá důvěryhodnost roste ve chvíli, kdy auto sbírá data z Euro NCAP, ANCAP, od pojišťoven a z reálného provozu. Na úrovni celého vozu ale EX5 alespoň vysílá silný signál, když Geely odkazuje na pětihvězdičkové výsledky v testech Euro NCAP i ANCAP.

Pro evropské zákazníky je důležitější auto než samotný článek.

V Evropě používá Geely EX5 baterii LFP s využitelnou kapacitou 60,22 kWh, střídavé nabíjení 11 kW a rychlé stejnosměrné nabíjení až 135 kW. Podle Geely UK nabídne EX5 dojezd až 267 mil, tedy zhruba 430 km, nabití z 30 na 80 procent za přibližně 20 minut a podporu funkcí V2L a V2V.

Tato čísla řadí vůz do praktického středu trhu, nikoli na technologický vrchol prémiových elektromobilů. Dojezd WLTP kolem 430 km se hodí pro každodenní použití. Nabíjení z 30 na 80 procent za 20 minut je použitelné i na delších cestách. Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Macan Electric a novější špičkové aplikace baterií CATL ale mohou být u nabíječky zřetelně rychlejší. Geely proto musí uspět cenou, výbavou, zárukou a důvěrou v dlouhodobou spolehlivost.

Klíčový detail: 30 až 80 procent není totéž jako 10 až 80 procent.

Sdílení Geely vyžaduje pečlivé čtení kvůli zvolenému nabíjecímu oknu. Mnoho konkurentů uvádí časy nabíjení z 10 na 80 procent, protože to lépe odpovídá typické zastávce při delší cestě. U EX5 španělské materiály mluví o 30 až 80 procentech, a vynechávají tak nejpomalejší a na teplotu nejcitlivější část nabíjecí křivky.

Na úrovni článku Geely srovnání 10 až 80 procent ve svém materiálu o bateriové technologii používá, ale v údajích pro sériový vůz určených zákazníkům se soustředí na 30 až 80 procent. To neznamená, že jde o špatnou baterii. Jen je potřeba to říct. Jinak by si čtenář mohl myslet, že Geely přímo soupeří se sliby ultrarychlého nabíjení za 18 nebo 10 minut, i když hotový EX5 do této zóny úplně nepatří.

Geely míří na rozumný elektromobil, ne na laboratorní rekord.

Baterie Short Blade ukazuje, kam se čínský průmysl elektromobilů posouvá. Důraz už neleží jen na největší baterii a nejdelší oficiální dojezd. Výrobci hledají kombinaci nižších nákladů, dostatečné rychlosti nabíjení, dlouhé životnosti, bezpečné chemie a dobrého využití prostoru.

Pro Geely je to strategicky důležité. V Evropě musí EX5 soupeřit nejen s modely BYD Atto 3, Volkswagen ID.4 a Hyundai Kona Electric, ale i s předsudkem části zákazníků: dokáže čínská značka nabídnout dlouhodobou kvalitu, podporu záruky a silnou zbytkovou hodnotu? Údaj o 3500 cyklech a 1 milionu kilometrů pomáhá Geely tento příběh stavět, skutečná data z provozu ale kupující přesvědčí víc než jakákoli tisková zpráva.

Technické shrnutí.

Baterie Geely Short Blade používá chemii LFP a kratší články ve tvaru čepele, aby zlepšila využití prostoru a integraci Cell to Body.

Geely tvrdí, že dosahuje až 3500 nabíjecích cyklů, což automobilka přepočítává na zhruba 1 milion kilometrů.

Podle výrobce klesá vnitřní odpor o 5,5 procenta, energetická hustota se zlepšuje o 6,7 procenta a průměrná rychlost nabíjení roste o 52 procent.

Geely EX5 podporuje střídavé nabíjení 11 kW a rychlé stejnosměrné nabíjení až 135 kW, přičemž nabití z 30 na 80 procent trvá zhruba 20 minut.

Ve srovnání s CATL a v některých ohledech i s BYD není Geely rekordmanem v nabíjení, nabízí ale silný celek postavený na bezpečnosti, životnosti a efektivním využití prostoru.