Geely a Changan prodělaly v Rusku 177 milionů eur, globálně ale rostou
Geely a Changan se v roce 2025 na ruském trhu dohromady propadly do ztráty zhruba 177 milionů eur. Místní byznys zatížily drahé úvěry, slabá poptávka, vysoké skladové zásoby a dovozní poplatky, které se tam označují jako recyklační poplatek. Celkový obraz obou automobilek je přesto výrazně silnější.
Ruský trh pro čínské výrobce výrazně zdražil.
Podle ruských médií skončilo Geely v Rusku ve ztrátě kolem 70 milionů eur, a to přesto, že o rok dříve vykázalo zisk přibližně 17 milionů eur. Changan se dostal do minusu zhruba 107 milionů eur. Kromě toho musel nasměrovat nejméně 113 milionů eur do subvencování autokreditů, aby udržel prodeje v prostředí vysokých úrokových sazeb.
To ukazuje, že byznys čínských automobilek v Rusku netrpí jen slabší poptávkou, problém je širší. Auta stojí ve skladech, financování je drahé a tlak na ceny nutí výrobce i dovozce obětovat marže.
Haval zastaví výrobu, důvod ale zůstává sporný.
Továrna Haval v Tule se od 20. července na dva týdny zastaví. Část ruských zdrojů to spojuje s poklesem poptávky a naplněnými sklady. Samotný Haval označuje odstávku za běžnou technickou servisní pauzu. Jistý je výrobní výpadek. Tvrzení, že jeho přímou příčinou jsou slabé prodeje, ale podle různých zdrojů zůstává sporné. Kontext trhu přesto podporuje opatrný závěr: ruský automobilový trh už neroste stejným tempem jako po odchodu západních výrobců.
AGR a Evolute jdou opačným směrem.
Ne všechny projekty s čínským zázemím v Rusku tempo zpomalují. AGR v Kaluze, spojený s výrobou značek Tenet a Chery, produkci zvyšuje, jede na dvě směny a chystá třetí. Firma chce navýšit roční objem ze 120 000 na 150 000 aut a přijmout zhruba tisíc dalších zaměstnanců.
Evolute mezitím po požáru obnovuje výrobu v Lipecku a žádnou výrobní odstávku neplánuje. Podnik uvádí, že se na plnou kapacitu chce dostat během příštího půlroku.
Globální obraz je výrazně silnější než ten ruský.
Ruské ztráty neznamenají, že by čínské automobilky na mezinárodních trzích oslabovaly.
Geely prodalo v roce 2025 celkem 3,02 milionu aut, zvýšilo tržby na přibližně 42 miliard eur a vykázalo čistý zisk zhruba 2 miliardy eur. Changan prodal 2,91 milionu aut, utržil asi 19,9 miliardy eur a vydělal téměř 495 milionů eur čistého zisku.
Great Wall Motor, pod který spadá Haval, prodal 1,32 milionu aut, dosáhl tržeb kolem 27,1 miliardy eur a čistého zisku přibližně 1,2 miliardy eur. Silný růst vykázalo také Chery: 2,63 milionu prodaných aut, tržby asi 36,5 miliardy eur a čistý zisk zhruba 2,37 miliardy eur.
Rusko už není jednoduchý růstový trh.
První fáze růstu čínských automobilek v Rusku stála na otevření trhu po odchodu západních konkurentů. V roce 2025 se ale situace změnila. Poptávka ochladla, skladové zásoby vzrostly a prodeje bylo nutné podporovat slevami a subvencemi úvěrů.
Fakta naznačují, že se Rusko pro čínské automobilky posunulo z růstového trhu na test marží. Odolnější jsou podniky s místní výrobou, hlubší lokalizací a kontrolovanými zásobami. Dovozci, kteří stojí na drahém financování a akčních nabídkách, čelí většímu tlaku.
