Ford Escort Mk1 RS je zpět, stojí ale jako supersport

Tohle není renovovaný Escort

Boreham Motorworks svůj Ford Escort Mk1 RS označuje jako „Continumod“. To slovo může znít marketingově, rozdíl je ale podstatný. Firma nehledá dárcovská auta, nerozřezává unavené staré karoserie a nedoplňuje je moderní technikou. Každý vůz vzniká od nuly jako nové auto, ovšem na základě oficiální licence Fordu a s číslem podvozku certifikovaným Fordem.

Výroba je omezena na 150 kusů a k dispozici budou verze s levostranným i pravostranným řízením.

Právě to dělá celý projekt zajímavějším než obyčejnou nostalgickou stavbu. Escort Mk1 RS zasahuje velmi specifickou část britské a evropské automobilové kultury. Původní Mk1 Escort byl jednoduchý, lehký a mechanicky poctivý vůz, který se stal legendou jak v rallye, tak na okruzích. Boreham tuto historii neuzavírá do vitríny. Snaží se stejnou základní myšlenku znovu vytvořit s moderními materiály, pečlivějším vývojem a výrazně vyšší přesností.

Dva motory, dva velmi odlišné charaktery

Nabídka motorů se jasně dělí na dvě části. Základní verze používá atmosférický čtyřválec Twin Cam o objemu 1845 cm3 s výkonem 185 k, respektive 136 kW, a maximem 8500 ot./min. Výkon míří na zadní kola přes čtyřstupňovou manuální převodovku, která má co nejvíc zachovat dobový charakter původního Escortu.

Skutečným vrcholem je TEN-K. Tento atmosférický čtyřválec o objemu 2,1 litru podle Borehamu dává 330 k, tedy 243 kW, a vytáčí se až na 10 000 ot./min. Motor váží jen 85 kg a používá samostatné škrticí klapky, karbonový airbox, kované ojnice, díly obráběné z plného materiálu, lehký jednohmotový setrvačník a dvoukotoučovou spojku.

Ve vrcholné verzi posílá TEN-K výkon na zadní kola přes pětistupňovou manuální převodovku s jedničkou vlevo dozadu. Točivý moment činí přibližně 210 Nm.

Vedle moderních přeplňovaných motorů nezní 210 Nm nijak ohromujícím dojmem, o to ale u tohoto auta nejde. Při cílové hmotnosti 895 kg dává výkon 243 kW Escortu poměr výkonu a hmotnosti okolo 272 kW na tunu. To posouvá malý Ford do sféry skutečně rychlých sportovních aut, ovšem s úplně jiným charakterem: méně šířky pneumatik a elektronického dohledu, více přesnosti na plynu, otáček a řidičského umu.

Ocelová struktura, karbon tam, kde dává smysl

Escort Mk1 RS používá novou samonosnou ocelovou karoserii, vyztuženou a upravenou pro moderní pohonné ústrojí i kabinu. Kapota, víko zavazadelníku a strukturální vnitřní panely jsou z karbonu. Ve srovnání s dobovou původní karoserií vzrostla torzní tuhost o 50 procent.

Rozměry zůstávají starému Escortu blízko, nejde ale o kopii přesnou na milimetr. Vůz měří 3780 mm na délku, 1703 mm na šířku a 1335 mm na výšku. Rozvor se oproti původní geometrii prodloužil o 30 mm, aby se zlepšila stabilita ve vyšších rychlostech.

Je to malá, ale výmluvná změna. Původní Escort vznikl v době, kdy rychlosti, pneumatiky i přilnavost patřily do úplně jiného světa.

Mechanické, ne digitální

Boreham vůz nevybavil posilovačem řízení, ABS ani kontrolou trakce. V roce 2026 to zní skoro provokativně, pro charakter auta je to ale zásadní. Řidič si nevolí jízdní režimy ani nespoléhá na algoritmus, který vše na poslední chvíli uhladí. Auto vyžaduje schopnosti a na oplátku slibuje přímou zpětnou vazbu.

Vpředu je zavěšení typu MacPherson uchycené na zakázkově navrženém trubkovém rámu. Vzadu pracuje tuhá náprava se šesti rameny, která v konstrukci využívá hliník a titan. Podle Borehamu to snižuje neodpruženou hmotnost zadní nápravy na polovinu. Mechanický samosvorný diferenciál pomáhá zadním pneumatikám najít trakci bez elektronického filtru.

Brzdy jsou podle dnešních měřítek supersportů skromné, vzhledem k hmotnosti ale dávají smysl. Vpředu jsou dvoudílné ventilované kotouče o průměru 300 mm se čtyřpístkovými třmeny, vzadu pak 260mm kotouče a dvoupístkové třmeny. Pneumatiky Yokohama A052 mají rozměr 205/50 R15 vpředu a 225/50 R15 vzadu.

Z lidového Escortu je sběratelská specialita

Boreham za Ford Escort Mk1 RS požaduje nejméně 295 000 liber před zdaněním a příplatkovou výbavou, tedy zhruba 342 000 eur.

Tahle cena definitivně odděluje Escort od jeho někdejšího lidového obrazu. Původní Escort RS2000 nabízel v 70. letech zhruba 74 kW, vážil kolem 914 kg a zrychlení z 0 na 97 km/h zvládl přibližně za devět sekund. Nový Escort od Borehamu sází na stejný základní recept v podobě nízké hmotnosti, pohonu zadních kol a mechanického propojení s řidičem, podává ho ale za cenu exkluzivně ručně stavěného vozu.

Z pohledu evropského trhu to není konkurent nového Fordu Mustang ani běžného sportovního kupé. Skuteční soupeři žijí ve světě drahých restomodů, oficiálně schválených limitovaných edicí a continuation modelů, kde kupující neplatí jen za rychlost. Platí za příběh, číslo podvozku, materiály, řemeslné zpracování a exkluzivitu.

Proč je tenhle Escort důležitý

Boreham Escort Mk1 RS ukazuje, že myšlenka klasického auta může žít dál, aniž by bylo nutné neustále rozebírat dárcovské vozy. Renovace starých karoserií je stále dražší, kvalitních základů ubývá a nadšenci čím dál častěji chtějí něco, s čím mohou skutečně jezdit, ne jen obdivovat položku v aukčním katalogu.

Nový Escort na tento rozpor odpovídá technicky čistým, i když mimořádně drahým způsobem.

Zároveň otevírá férovou otázku: kolik z duše starého auta zůstane, když je každý díl vyroben nově? Odpověď záleží na řidiči. Pro puristu to může být příliš dokonalé a příliš drahé. Pro nadšeného řidiče v tom naopak může spočívat hlavní přitažlivost: proporce starého Escortu, pohon zadních kol a analogový projev spojené s moderní tuhostí, přilnavostí a spolehlivostí.