Ferrari odmítá samořízení a hájí emoce za volantem
Šéf Ferrari Benedetto Vigna znovu potvrdil, že Maranello nepostaví plně autonomní vozy a neposune se k samořízení úrovně 3. Asistenční systémy ano, ale volant, brzda i plyn mají zůstat v rukou řidiče. Důvod je pro Ferrari typický: radost z řízení zůstává klíčovou hodnotou značky.
Ferrari vědomě říká autonomii ne
Podle Benedetta Vigny Ferrari nebude vyrábět plně autonomní vozy, protože zákazník si Ferrari kupuje proto, aby řídil, ne aby veškerou zábavu přenechal čipům. V rozhovoru pro EV Central Vigna řekl, že Ferrari chce ponechat požitek z jízdy člověku, ne počítači.
Nešlo o náhodnou poznámku. Je to součást oficiální technologické strategie Ferrari. Už na Capital Markets Day 2022 automobilka uvedla, že autonomii ve svých vozech omezí na úroveň 2 a 2+, právě proto, aby zachovala emoce určené řidiči. Adaptivní tempomat, hlídání jízdního pruhu a další podpůrné systémy tedy v Maranellu mají své místo. Hlavní roli ale auto člověku za volantem převzít nesmí.
Úroveň 3 se hodí pro luxusní limuzínu, ne nutně pro Ferrari
Někteří evropští konkurenti míří opačným směrem. Mercedes-Benz Drive Pilot získal v Německu schválení pro podmíněně automatizovanou jízdu úrovně 3 při rychlostech až 95 km/h, zatímco BMW nabídlo svůj systém Personal Pilot L3 v řadě 7 při rychlostech do 60 km/h. U těchto aut technologie slouží především komfortu. Za určitých podmínek, v kolonách nebo na dálnici, může řidič obrátit pozornost jinam.
Stejné řešení by ale šlo proti logice značky Ferrari. Modely 296 GTB, 12Cilindri nebo SF90 neprodávají čas navíc na kancelářskou práci. Prodávají napětí, zvuk, brzdné body a přesnost práce s plynem. Třída S nechává řidiče odpočívat. Ferrari ho má držet ve střehu. Právě tenhle rozdíl vysvětluje, proč Maranello nevnímá absenci úrovně 3 jako technologické selhání, ale jako rozhodnutí o vlastní identitě.
Elektrifikace neznamená konec řízení
Vignův vzkaz je o to důležitější, že Ferrari rozšiřuje paletu pohonů. Podle Reuters Vigna nedávno hájil nový elektrický model Luce s cenou od zhruba 550 000 eur a zdůraznil, že rozšíří nabídku, nikoli že nahradí benzinové a hybridní vozy. Ferrari tento vůz ukázalo 1600 klientům a podle Vigny zaujal jak stávající zákazníky, tak nové kupce.
Stejnou logiku potvrzuje i strategie značky do roku 2030. V té době má modelová řada zhruba ze 40 procent tvořit vozy se spalovacím motorem, ze 40 procent hybridy a z 20 procent elektromobily. Ferrari tedy nestaví jednu technologii proti druhé. Současně chce udržet při životě tři různé rodiny pohonů.
Strategické díly zůstávají v Maranellu
Odmítání autonomie neznamená strach z techniky. Sám Vigna přišel ze světa polovodičů a v rozhovoru pro Reuters zdůraznil, že Ferrari si strategické komponenty drží pod vlastní kontrolou. Dodavatele využívá pro nekritické díly, ale platformy ani klíčové systémy zvenčí nenakupuje.
Právě tohle rozlišení je podstatné. Ferrari netvrdí, že software, senzory nebo elektromotory nejsou důležité. Tvrdí, že musí sloužit ovladatelnosti, reakcím a pocitu za volantem. Autonomní systém optimalizuje riziko a plynulost. Ferrari optimalizuje tep.
Proč na tom záleží i globálně
Automobilový průmysl se dnes štěpí na dva tábory. Jeden staví auto jako službu, v níž se z člověka za volantem postupně stává pasažér. Druhý hájí automobil jako mechanický a emotivní zážitek. Ferrari se vědomě řadí do druhé skupiny, i když zároveň používá elektromotory, baterie a stále složitější software.
Z obchodního hlediska to může být chytrý tah. Plná autonomie vyžaduje obrovské výdaje na vývoj, regulatorní riziko a velké objemy nasazení. Ferrari prodává omezený počet drahých vozů zákazníkům, pro něž je řízení výsadou, ne únavnou povinností. Pro Maranello by tak samořízení úrovně 4 nebo 5 bylo drahým způsobem, jak odstranit právě ten důvod, proč si zákazník auto vůbec koupil.
Stručně technicky
Ferrari ponechá schopnosti samořízení na úrovni 2 a 2+, aby nepřišlo o řidičský zážitek.
Benedetto Vigna potvrdil, že Ferrari nebude vyrábět plně autonomní vozy.
Ferrari bude dál používat asistenční systémy, ale neposune se k autonomii úrovně 3 ani výš.
Do roku 2030 očekává Ferrari složení své nabídky přibližně na 40 procent z vozů se spalovacím motorem, 40 procent z hybridů a 20 procent z elektromobilů.
Evropští konkurenti jako Mercedes-Benz a BMW už v luxusních modelech nabízejí systémy úrovně 3, Ferrari to ale vnímá jako jiný typ příslibu pro jiný typ zákazníka.
