Veřejnosti elektromobil stačí, komisařům vadí dvacet minut u nabíječky
Evropská zelená transformace dostala další drobnou, ale výmluvnou trhlinu. Ne proto, že by elektromobily byly špatné. Problém je spíš v tom, že v Bruselu se z elektrického auta rychle stává posvátný předmět, pokud ho ovšem musí používat někdo jiný.
Politico uvedlo, že někteří úředníci Evropské komise nejsou spokojeni, protože jejich elektrická služební auta potřebují při cestě mezi Bruselem a Štrasburkem zastávku na nabíjení. Zhruba 440 kilometrů, často po dlouhém pracovním týdnu, někdy pozdě v noci, a pak někde v Lucembursku musí kabel do zásuvky. Tragédie to samozřejmě není. Běžný řidič, který vezme elektromobil z jednoho města do druhého a zjistí, že nabíječka je obsazená, rozbitá nebo funguje jen přes nějakou další aplikaci, by se v tu chvíli tiše smál přes slzy. Vítejte v realitě.
Právě o to jde. Lidem se roky říkalo, že elektromobil je nevyhnutelný. Že spalovací motor patří minulosti. Že trh je třeba přetvořit, daně přenastavit, výrobce přitlačit a spotřebitele nasměrovat správným směrem. Když váhají obyčejní lidé, slyší, že je to kvůli strachu, zvyku nebo dezinformacím. Když ale architekti stejného systému musí uprostřed noci zastavit na 20 až 30 minut kvůli nabíjení, najednou je z toho „problém uživatelské zkušenosti“.
Nic z toho není vina elektromobilu. Mnoho elektrických aut je výborných, jsou rychlá, tichá, pohodlná ve městě a naprosto logická pro někoho, kdo má domácí nabíječku. Politik, který chce jednu technologii nařídit všem, ale musí zároveň poctivě mluvit o jejích limitech. Elektromobil zatím není univerzální náhradou za každé auto, v každé zemi, na každé trase a pro každý rozpočet. Je to dobrý nástroj tam, kde pro něj existují správné podmínky. Špatná politika začíná ve chvíli, kdy se z nástroje stane víra.
Evropská komise by férově měla přijmout jeden velmi jednoduchý princip. Než začne trh deformovat ještě silněji, měli by politici žít podle pravidel, která píší pro všechny ostatní. Ne týden na ukázku. Ne kvůli tiskové fotografii. Opravdu. Služební vozy mají být elektrické, nabíjet se má ve veřejné síti, bez výjimek a bez vyhrazených nabíjecích míst. A když nabíječka nefunguje, tak nefunguje. Přesně jako u běžného občana.
Ještě lepší by bylo, kdyby komisař používal auto za stejných podmínek jako průměrný Evropan. Bez zvláštního řidiče, který za něj vstřebá nepohodlí. Bez záložního auta čekajícího za rohem. Bez nenápadné logistické podpory, která odstraní problémy dřív, než vysoký úředník vůbec nastoupí do vozu. Pokud je politika dobrá, obstojí v reálném životě. Pokud ne, chyba není v lidech, ale v politice.
Momentálně vzniká dojem, že elektromobil je pro Brusel ideální, dokud jeho nevýhody dopadají na daňového poplatníka, automobilku, majitele malé firmy nebo člověka žijícího daleko od velkého města. Komise chce urychlit elektrifikaci flotil, zpřísnit emisní pravidla a dát trhu jasně najevo, kam má směřovat. Její vlastní dokumenty ale připouštějí, že nabíjecí infrastruktura, cena, zůstatkové hodnoty a uživatelské návyky jsou skutečné problémy. Nezmizí díky sloganu. A nezmizí ani proto, že úředník dostatečně slavnostním hlasem řekne „zelená transformace“.
Nejcyničtější na tom je, že pro obyčejné lidi není auto jen morální prohlášení. Jsou to peníze. Je to cesta do práce. Odvoz dětí, víkendové ježdění, cesta na venkov, tahání přívěsu, zima a někdy také zjištění, že nabíjecí stanice prostě stojí na špatném místě. Pro bruselského komisaře je zastávka na nabíjení nepříjemnost. Pro mnoho Evropanů se špatně načasovaný nebo cenově nedostupný elektrický mandát může změnit v problém za několik tisíc eur.
Pravidlo by tedy mohlo být jednoduché: neberte lidem možnost volby dřív, než vaše vlastní volba funguje bezchybně. Netlačte trh do jediného kanálu, dokud infrastruktura, ceny a uživatelská zkušenost nedospějí. A nepoučujte veřejnost o trpělivosti, když dvacetiminutová nabíjecí zastávka na cestě zpět ze Štrasburku stačí k tomu, aby znervóznila mocenské kanceláře.
Elektromobily stejně přicházejí. Budou levnější, lepší a jednodušší pro každodenní život. Trh odvede svou práci, pokud dostane čas a rozumné podmínky. Politika, která od občanů čeká nadšení, zatímco sami politici nesnesou nepohodlí, ale není zelená transformace. Je to morální parkovací pokuta na kolech.
Pokud Evropská komise chce, aby lidé elektromobilům věřili, může začít jednoduše. Jezdit s nimi. Nabíjet je. Snášet stejné nepohodlí. A až jednou její úředníci budou moci poctivě říct, že systém opravdu funguje dobře, pak možná bude fér čekat totéž od zbytku Evropy.
