Rána pod pás pro víru v zelenou transformaci. Elektromobily čekají nové daně

Jak může země, která ještě nedávno rozdávala pobídky k nákupu v hodnotě tisíců dolarů, začít stejné řidiče zatěžovat dalšími daněmi? Odpověď je pragmatická, suchá a matematicky nevyhnutelná. Státy potřebují daně, aby mohly fungovat. Pokud doprava prochází největší technologickou změnou za celé století, musí se s ní pohnout i daňový systém.

Model spotřební daně z paliv slábne

Po desítky let stála výstavba a údržba silnic na jednoduché, ale účinné myšlence: na spotřební dani z paliv. Čím více člověk jezdil a čím těžší měl vůz, tím více paliva spotřeboval a tím více na daních zaplatil u čerpací stanice. Byl to klasický model, v němž platí uživatel, a zajišťoval stabilní tok peněz na udržování silnic v přijatelném stavu.

Elektromobily se tomuto systému do značné míry vyhnuly. Jejich majitelé využívají veřejné osvětlení, opotřebovávají asfalt, kvůli hmotnosti baterií často více než srovnatelné vozy se spalovacím motorem, a stojí ve stejných kolonách. Přes spotřební daň z paliv však nepřispívají.

Ať se vůz nabíjí doma, nebo u veřejné stanice, státní pokladna z každé cesty získá mnohem méně než v éře benzinu a nafty. Reakce amerických států proto není ideologickým přepadením, ale formou sebeobrany. Jestliže mizí daňový základ a náklady na silnice zůstávají, pravidla se musejí změnit dřív, než se infrastruktura začne rozpadat.

Éra pobídek končí

První generace kupujících elektromobilů využívala státní výhody a existoval pro to rozumný argument. Nová technologie potřebovala pomoc a první zákazníci podstupovali rizika, která širší společnost chtěla, aby podstoupili.

Tato fáze končí. Elektromobily už nejsou okrajovým experimentem. Stávají se masovým zbožím a v mnoha segmentech se cenově přibližují benzinovým autům. Vlády je nemohou dotovat donekonečna. Naopak, jakmile se nová technologie stane běžnou, musí si na sebe začít vydělávat.

Podráždění spotřebitelů se dá snadno pochopit, ekonomicky je ale krátkozraké. Představa, že majitel elektromobilu má zůstat natrvalo osvobozen od financování silnic jen proto, že jeho auto nevypouští CO2 z výfuku, je iluze. Sociální systémy, školy, záchranné složky ani hladký asfalt pod pneumatikami neplatí dobré úmysly nebo zelená hesla.

Nejspravedlivějším měřítkem může být nájezd

Jak v nové realitě daně vybírat? Pevné roční poplatky, které se nyní zkoušejí v některých částech Spojených států a často se pohybují mezi 100 a 300 dolary, tedy zhruba 90 až 275 eury, jsou jen přechodným nástrojem. Jsou hrubé. Nezohledňují, zda auto ročně ujede 2000 kilometrů, nebo 50 000.

Budoucnost zdanění dopravy bude téměř jistě stát na ujeté vzdálenosti a hmotnosti vozidla. Digitální systémy, určování polohy pomocí GPS i každoroční kontroly počítadla kilometrů při technických prohlídkách ukazují stejným směrem. Je to jediný způsob, jak obnovit pocit spravedlnosti: platit podle toho, kolik sdíleného prostoru skutečně využíváte.

Elektromobily musejí platit svůj díl

Elektrifikace automobilového průmyslu není jen výměnou motorů. Je to restart celého ekonomického modelu, na němž doprava stojí.

Země, které o daních začnou debatovat včas, jak to nyní dělají některé americké státy, mají větší šanci udržet silnice v solidním stavu a rozpočty stabilní. Ty, které budou donekonečna spoléhat na spotřební daň z paliv, se za deset let probudí s rozbitými silnicemi a prázdnými pokladnami.

Svět se mění a daně se změní s ním. Elektromobily mohou být čistší u výfuku, nejsou ale beztížné, nepotřebují silnice zadarmo a samy zadarmo nejezdí.