Dodge chystá Copperhead SRT bez V8 a odpojuje ho od Chargeru

Dodge nestaví Copperhead na základech Chargeru

Stellantis údajně ukázal novinářům první prototyp Dodge Copperhead SRT za zavřenými dveřmi. V místnosti nesměla být žádná elektronika, Joel Feder z The Drive ale píše, že Tim Kuniskis, šéf amerických značek Stellantisu a klíčová postava SRT, potvrdil jeden zásadní detail: Copperhead SRT nebude sdílet celkový tvar s Chargerem.

Právě tím nové auto získává význam. Nový Dodge Charger používá architekturu STLA Large, která musí zvládnout elektrickou verzi Daytona i benzinový Sixpack. Podle Kuniskise by podlaha navržená pro uložení bateriového paketu posunula proporce Copperheadu špatným směrem. Jinými slovy, Dodge nechce svůj nový vrchol nabídky přizpůsobovat existujícímu modelu. Chce nižší a čistší výchozí bod, bližší logice skutečného sportovního vozu.

V8 zůstává mimo hru, minimálně zatím

Nejvíc prozrazuje otázka pohonu. Kuniskis potvrdil, že Copperhead SRT dostane spalovací motor, návrat Hemi V8 ale neslíbil. Spíš naopak. Naznačil, že vůz plánovaný ke konci dekády by mohl použít motor, který veřejnost ještě neviděla. Když přišla řeč na hybridní V8, zchladil očekávání a podobné řešení popsal jako technologii, která by příliš rychle zestárla.

Logickým kandidátem zatím zůstává třílitrový řadový šestiválec Hurricane se dvěma turbodmychadly, v terminologii Dodge známý jako SIXPACK. V Chargeru Scat Pack dává 410 kW a 720 Nm, používá turbodmychadla Garrett o průměru 54 mm a pracuje s plnicím tlakem až 2,07 baru. Verze Standard Output má v Chargeru R/T výkon 313 kW a točivý moment 635 Nm.

Čísla dělají spor o V8 méně emotivní

Pro věrné fanoušky osmiválců může šestiválcové SRT znít jako kompromis. Technická data ale paniku příliš nepodporují. Charger Scat Pack Sixpack zrychlí na 97 km/h za 3,9 sekundy a 402 metrů zvládne za 12,2 sekundy. Elektrický Charger Daytona Scat Pack je ještě brutálnější, má 500 kW, 850 Nm a zrychlí z 0 na 97 km/h za 3,3 sekundy.

U Copperheadu nebude hodnota stát jen na výkonu. Stejně důležité budou hmotnost, těžiště a proporce. Pokud Dodge dokáže využít globální samonosnou architekturu Stellantisu a zároveň udržet auto nízké a kompaktnější než Charger, šestiválcové SRT může nabídnout ostřejší chování než velký muscle car s pohonem všech kol.

V Evropě by šlo o ostrý specializovaný model

Z evropského pohledu staví Copperhead SRT značku Dodge do obtížné, ale zajímavé pozice. V8 tady už není jen emocionální volba. Přináší také problémy s daněmi, CO2 a registračními náklady. Pro srovnání, oficiálně prodávaný Ford Mustang Dark Horse používá pětilitrový osmiválec, podle údajů pro nizozemský trh nabízí 453 koní, tedy zhruba 333 kW, a 540 Nm a na 100 km/h zrychlí za 4,4 sekundy.

Pokud Dodge uvede Copperhead SRT se šestiválcem blízko hranice 410 kW, může evropský Mustang překonat výkonem, výrazně ho převýšit točivým momentem a zároveň snížit část regulační zátěže spojené s V8. Nebyla by to další kopie starého amerického receptu na muscle car. Spíš pokus převést identitu SRT do nové éry.

Technický přehled

Očekávaná platforma: Dodge Copperhead SRT nepoužije stejnou základní geometrii jako Charger. Dodge hledá nižší proporce, které budou věrnější autentickému sportovnímu vozu.

Motor: auto dostane spalovací motor, V8 ale potvrzená není. Pravděpodobněji zatím působí šestiválec Hurricane.

Pravděpodobná výkonová reference: třílitrový SIXPACK HO z Chargeru Scat Pack dává 410 kW a 720 Nm, zatímco verze R/T nabízí 313 kW a 635 Nm.

Architektura: STLA Large podporuje elektrické, hybridní i spalovací pohony, Copperhead však může použít jinou globální architekturu Stellantisu.

Evropský úhel: SRT bez V8 by mohlo nabídnout vyšší výkon než Mustang Dark Horse a současně nést menší regulační riziko.