Čínské automobilky míří do nevyužitých evropských továren
Možný plán Nissanu sdílet část svého ikonického závodu v Sunderlandu s čínskou automobilkou Chery není jen realitní transakcí. Ukazuje na strukturální posun v evropském autoprůmyslu, kde tradiční výrobci snižují náklady a čínské značky si kupují cestu do místní průmyslové základny.
Sunderland by se mohl stát testovacím případem sdílené výroby.
Podle Reuters a Financial Times Nissan zvažuje, že umožní společnosti Chery využívat výrobní linky ve svém závodě v Sunderlandu. Jednání probíhají i s dalšími možnými partnery, ale už samotný fakt, že je taková možnost na stole, o mnohém vypovídá. Jedno z nejdůležitějších evropských výrobních míst už nemusí sloužit zájmům jediné značky.
Problém Sunderlandu není v kvalitě. Je v objemu výroby. Nissan potřebuje sloučit dvě výrobní linky do jedné a v Evropě zrušit zhruba 900 pracovních míst. Pro firmu se evropský trh změnil z růstového příběhu na cvičení v řízení nákladů. Továrna, která jede pod svou kapacitou, není romantickým symbolem průmyslové hrdosti. Je to pasivní náklad, který ukusuje z marží. Přivést partnera je proto prostě pragmatické řešení.
Proč sdílená výroba dává Nissanu smysl
Tradiční model, v němž jeden výrobce ovládá celou továrnu i dodavatelský řetězec, začíná být příliš rigidní. Přechod k elektromobilům přinesl nerovnoměrnou poptávku, prognózy, které se nenaplnily v očekávaném termínu, kratší modelové cykly a vysoké fixní náklady. Prázdná výrobní plocha není strategická trpělivost. Je to drahá chyba.
Zapojení Chery by Nissanu pomohlo sdílet náklady na provoz závodu a vyhnout se úplnému uzavření, které by bylo bolestivé politicky i ekonomicky. Je to krok směrem k modelu továrny jako služby, i když to tak zřejmě nikdo v zasedací místnosti neřekne tak přímo.
Chery chce získat důvěryhodnost díky místní výrobě
Pro čínské výrobce je výroba aut v Evropě důležitá. Pro Chery by Sunderland nebyl jen montážní linkou. Byl by strategickým odrazovým můstkem.
Místní výroba přináší tři jasné výhody. Zlepšuje stabilitu dodavatelského řetězce tím, že snižuje logistická rizika. Poskytuje politický polštář proti stávajícím nebo budoucím omezením dovozu z Číny. A značce dává i důvěryhodnost, které se čistě dovozový status získává jen těžko. Označení Vyrobeno ve Spojeném království nebo Vyrobeno v Evropě má stále váhu u zákazníků, kteří mohou být čínskými vozy zvědaví, ale ještě se s nimi necítí úplně komfortně.
Chery tuto taktiku už použilo ve Španělsku, kde spolupracuje s Ebro v bývalém závodě Nissanu v Barceloně. Pokud by se scénář zopakoval i v Sunderlandu, jen by to potvrdilo vzorec. Kde japonský nebo evropský výrobce ustupuje, nastupuje čínský kapitál.
Evropští výrobci jsou pod tlakem z obou stran
Evropské automobilky se nyní ocitají mezi dvěma ohni. Na jedné straně zdražující elektrifikace zvyšuje náklady. Na druhé přicházejí čínští konkurenti s agresivní cenovou politikou a rychlejším tempem vývoje. V tomto střetu nerozhodne jen výkon nebo prestiž znaku na kapotě. Stejně důležitá je dnes efektivita výroby.
Sunderland je třeba číst jako varování pro celé odvětví. Pokud i největší britská automobilka potřebuje nájemce, aby její čísla dávala smysl, pak může starý průmyslový model narážet na své limity. Vyhrají ti, kdo dokážou udržet továrny vytížené bez ohledu na to, jaký znak bude na autě na konci linky.
Možné partnerství Nissanu a Chery s sebou nese rizika. Otevírá politické otázky kolem technologické závislosti a historické hrdosti Nissanu sotva zalichotí. V dnešní realitě je ale prázdná továrna větší hrozbou než spolupráce s rivalem.
Evropský autoprůmysl vstoupil do nové fáze, v níž se volná výrobní kapacita stala určitým druhem měny. Pokud tradiční výrobci nedokážou své závody zaplnit sami, udělají to za ně čínské firmy. Sunderland není výjimkou. Může to být první velký symbol nového normálu.
