Čína tlačí automobilky k návratu fyzických tlačítek, éra dotykových obrazovek dostává první vážnou stopku

Příspěvek na fóru upozornil na skutečný problém, zdroj je ale jinde.

Server CarNewsChina uvádí, že čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií, známé jako MIIT, připravuje aktualizaci normy GB4094 z roku 2016. Nový požadavek by se vztahoval na nově vyrobené vozy od 1. července 2027 a zavedl by povinnost fyzického ovládání pro funkce, které musí řidič zvládnout rychle, poslepu a bez listování centrální obrazovkou.

Jednu věc je potřeba upřesnit. Neznamená to, že Čína chce zakázat velké obrazovky. Infotainment, navigace, hudba, podrobné nastavení klimatizace a zábavní funkce mohou na displejích zůstat. Stát zasahuje tam, kde dotykové ovládání začíná přímo ovlivňovat bezpečnost jízdy.

Která tlačítka se mají vrátit?

Návrh normy má podle dostupných informací pokrývat tyto funkce: směrová světla, výstražná světla, klakson, stěrače, vyhřívání a odmlžování čelního skla, elektrické ovládání oken, volbu režimů P, R, N a D, zapínání a vypínání asistenčních systémů, systém nouzového volání a u elektromobilů také nouzové odpojení vysokého napětí.

Požadavky nekončí pouhou přítomností tlačítka. Použitelná ovládací plocha musí mít nejméně 10 x 10 mm, umístění musí být pevně dané, ovladač musí poskytovat hmatovou nebo zvukovou odezvu a klíčové funkce musí zůstat použitelné i v případě, že centrální systém vozu spadne nebo přijde o napájení.

Právě poslední bod je z technického hlediska nejdůležitější. Pokud obrazovka zamrzne, řidič nesmí přijít o přístup ke stěračům, čištění čelního skla ani výstražným světlům. Fyzické tlačítko v takovém případě není staromódní designový prvek, ale záložní systém.

Efekt Tesly narazil na svůj limit

Nástup dotykových obrazovek začal snahou udělat interiéry vizuálně čistší a pružnější díky softwaru. Tesla ukázala, že jeden velký displej může ovládat téměř všechno. Čínský průmysl elektromobilů tuto logiku rychle převzal. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi a řada dalších značek postavily interiéry, v nichž počet fyzických tlačítek klesl na minimum.

Problém se ukázal v každodenním provozu. Když řidič za jízdy hledá v menu vyhřívání čelního skla, nastavení zrcátek nebo přepínač asistenčních systémů, už nejde o čistý design. Je to rozptylování převlečené za minimalismus. Podle CarNewsChina začaly práce na aktualizaci GB4094 v roce 2023 a zapojili se do nich výrobci i zkušební organizace, mimo jiné China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD a Great Wall Motor.

Evropa míří stejným směrem, ale s mírnějším tlakem

Čínský přístup je regulatorní. Pokud pravidlo vstoupí v platnost, výrobci ho budou muset splnit, aby získali schválení pro prodej. V Evropě dnes tlak přichází spíše přes Euro NCAP. Podle přehledu ETSC bude hodnoticí schéma Euro NCAP pro rok 2026 zvýhodňovat samostatné fyzické ovladače pro klíčové funkce, včetně směrovek, výstražných světel, klaksonu, stěračů a nouzového volání eCall. Bez takových řešení bude dosažení nejvyššího hodnocení obtížnější.

Evropský rozdíl je v tom, že Euro NCAP výrobcům nepíše zákony. Trh ovlivňuje přes reputaci. Pětihvězdičkové bezpečnostní hodnocení prodává auta, buduje důvěru a ovlivňuje rozhodování firemních flotil. V praxi může být takový tlak téměř stejně silný jako právní požadavek.

Návrat tlačítek podporují i studie

Kritika dotykových obrazovek není jen reptání motoristických novinářů. V roce 2022 otestoval švédský časopis Vi Bilägare 11 moderních aut a porovnal je se starým Volvem V70 s klasickými tlačítky. Při rychlosti 110 km/h měl řidič splnit jednoduché úkoly, například změnit rozhlasovou stanici a upravit teplotu. V nejhorším moderním autě to trvalo více než čtyřikrát déle než ve starém Volvu s fyzickými ovladači.

To ukazuje, proč nejde jen o otázku vkusu. Fyzické tlačítko lze najít svalovou pamětí. Dotyková obrazovka vyžaduje pohled, přesný pohyb prstu a často několik kroků. V autě jedoucím 90 nebo 110 km/h znamená každá sekunda navíc desítky metrů, které vůz ujede s rozdělenou pozorností řidiče.

Co to znamená pro automobilky?

Čínské pravidlo by nejvíc zasáhlo výrobce, kteří přesunuli příliš mnoho funkcí do centrální obrazovky. Tesla bude muset přehodnotit modely pro čínský trh a totéž platí pro Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto a další domácí značky elektromobilů. Dopad ale neskončí v Číně. Pokud výrobce staví globální model, nedává velký smysl vytvářet pro každý trh úplně jinou palubní desku.

To by mohlo urychlit globální změnu směru. Volkswagen už se po kritice zákazníků začal vracet k fyzickým ovladačům, zejména na volantu a u klimatizace. Nová čínská norma by stejnému trendu dala regulatorní váhu.

Obrazovka zůstane, ale změní se její role

Správný závěr není, že dotykové obrazovky jsou špatné. Správný závěr je, že se hodí pro informace, nastavení a zřídka používané funkce, ale ne pro klíčové ovládací prvky při řízení.

Dobré moderní auto potřebuje obojí. Potřebuje velký displej pro navigaci, toky energie, média a softwarové aktualizace. Zároveň potřebuje fyzická tlačítka nebo páčky pro funkce, které musí řidič použít okamžitě a bez dívání. Především ale potřebuje jasnou hierarchii, v níž bezpečnostní funkce nezmizí v menu jen kvůli designovému efektu.

V tomto smyslu Čína netlačí auto zpět do minulosti. Nutí výrobce přiznat, že lidská ruka, svalová paměť a hmatová odezva nejsou zastaralé technologie.

Pohled z evropského trhu

Pro zákazníky v Evropě má čínský krok význam ze dvou důvodů. Zaprvé, mnoho nových elektromobilů prodávaných v Evropě se vyrábí v Číně nebo vzniká v čínských vývojových centrech. Pokud Čína vyžádá fyzické ovladače, stejná řešení se mohou dostat i do evropských verzí.

Zadruhé, ergonomie se může znovu stát konkurenční výhodou. Auto se snadno dostupnými tlačítky klimatizace, páčkou stěračů, kolečkem hlasitosti a jasně označeným přepínačem výstražných světel už nepůsobí staromódně. Působí promyšleně. Po letech fetišizace dotykových obrazovek začíná použitelnost znovu prodávat.

Technické shrnutí

Čína připravuje aktualizaci normy GB4094 z roku 2016, která by vyžadovala fyzické ovladače pro kritické funkce vozu.

Požadavek by se vztahoval na nově vyrobené vozy od 1. července 2027.

Fyzický ovladač musí mít použitelnou plochu nejméně 10 x 10 mm, pevně dané umístění a hmatovou nebo zvukovou odezvu.

Dotykové obrazovky nezmizí, ale směrovky, výstražná světla, stěrače, odmlžování čelního skla, volba převodových režimů a nouzové funkce už by neměly být ukryté jen v menu.

Podobným směrem se vydává i Euro NCAP se svým hodnoticím schématem pro rok 2026, které těsněji propojí pětihvězdičkové bezpečnostní hodnocení s přítomností fyzických ovladačů.