Chevrolet by mohl proměnit Wuling Bingo Pro v dostupný elektrický hatchback

GM by si vybral existující vůz místo vývoje nové platformy

Podle informací z oboru, na které se odvolává GM Authority, General Motors zkoumá možnost získat licenci na Bingo Pro od svého čínského společného podniku SAIC-GM-Wuling a upravit jej na dostupný elektromobil Chevrolet.

Hlavními zvažovanými trhy jsou Brazílie a Mexiko, model by se však mohl dostat i do dalších urbanizovaných oblastí Latinské Ameriky, Afriky a Asie. Malé dostupné vozy si v těchto oblastech nadále drží výrazný podíl na trhu, zatímco nabídka elektromobilů se rychle rozšiřuje.

Projekt dosud nezískal oficiální schválení. Neznámé zůstávají název verze Chevrolet, cena, zahájení výroby i přesný seznam trhů. GM by pravděpodobně přepracovalo příď a záď, přidalo znaky Chevrolet a vůz pojmenovalo jinak než jeho protějšek od Wulingu.

Takové přeznačování není pro skupinu ničím novým. Chevrolet Spark EUV vychází z Baojun Yep Plus, zatímco potvrzený Captiva EV je odvozen od Wuling Starlight S. Oba pocházejí ze stejné produktové rodiny SAIC-GM-Wuling.

65 kW a pět míst z něj dělají plnohodnotný vůz

Bingo Pro měří 4 050 mm na délku, 1 758 mm na šířku a 1 580 mm na výšku, rozvor činí 2 560 mm. Jde tedy o pětidveřový pětimístný hatchback, nikoli o čtyřmístný minivůz.

Přední kola pohání elektromotor o výkonu 65 kW s maximálním točivým momentem 110 Nm. Maximální rychlost je omezena na 130 km/h. Wuling nezveřejnil údaj o zrychlení, pohonné ústrojí se však zjevně soustředí na dostupnost, efektivitu a městský provoz, nikoli na vítězství ve sprintech od semaforů.

Zavazadlový prostor pojme 380 litrů se zadními sedadly na místě a po jejich sklopení se objem zvětší na 1 370 litrů. Pod kapotou je také 30litrový úložný prostor, kam lze uložit nabíjecí kabely. Tyto hodnoty dávají Bingu Pro dostatek praktičnosti, aby mohlo sloužit jako jediné auto malé rodiny.

Podle stupně výbavy zahrnuje výbava centrální displej o úhlopříčce 12,8 palce, přístrojový štít o úhlopříčce 8,8 palce, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, autonomní nouzové brzdění, automatizované parkování a takzvaný kamerový systém s 540stupňovým zobrazením. Chevrolet může specifikaci výbavy upravit pro jednotlivé trhy.

V Číně jsou k dispozici dvě LFP baterie

Wuling nabízí Bingo Pro s lithium-železo-fosfátovými bateriemi o kapacitě 31,9 a 37,9 kWh. Menší baterie poskytuje dojezd 330 km podle čínského cyklu CLTC, větší jednotka tuto hodnotu zvyšuje na 403 km.

Baterie se liší také rychlostí nabíjení. Baterie o kapacitě 31,9 kWh využívá nabíjení 1C a nabití z 30 na 80 procent jí trvá přibližně 35 minut. Kapalinou chlazená baterie o kapacitě 37,9 kWh podporuje nabíjení 3C a stejný úkon zvládne za 15 minut. Funkce V2L může napájet externí zařízení výkonem až 3,3 kW.

Dojezd 403 kilometrů zní u tak malé baterie téměř neuvěřitelně, cyklus CLTC je však štědřejší než evropská metodika WLTP. Tyto dvě hodnoty nelze přímo porovnávat. Pokud by vůz získal homologaci pro Evropu, jeho oficiální dojezd podle WLTP by byl pravděpodobně nižší, výrobce však dosud nezveřejnil odpovídající údaj.

Užitečným srovnávacím bodem je BYD Dolphin Surf. Je o 60 mm kratší než Bingo Pro a ve své základní verzi s pohonem předních kol rovněž používá motor o výkonu 65 kW. Evropský Dolphin Surf Boost kombinuje baterii o kapacitě 43,2 kWh s dojezdem podle WLTP až 322 kilometrů. Hodnota 403 km podle CLTC u Wulingu tedy automaticky neznamená, že by jeho menší baterie o kapacitě 37,9 kWh dovezla vůz v reálném provozu dál.

Čínské ceny začínají zhruba na 7 350 €

Bingo Pro se v Číně začalo prodávat v květnu 2026 ve čtyřech verzích, jejichž ceny začínají na 56 800 a končí na 70 800 jüanech, tedy přibližně 7 350–9 160 €.

Jen v červnu prodal SAIC-GM-Wuling čínským dealerům 21 085 vozů Bingo Pro. GM by tak získalo ověřený výrobní model, který už přitáhl skutečnou poptávku na trhu. Jeho využití jako výchozího bodu by mohlo snížit náklady na vývoj a uvést verzi Chevrolet na trh rychleji než vytvoření zcela nového modelu.

Chevrolet by mimo Čínu pravděpodobně stál více. Pokud by GM vyváželo z Číny kompletně vyrobené vozy, cena by musela pokrýt také dopravu, místní daně, typové schválení, plnění bezpečnostních předpisů, úpravy softwaru, záruky a náklady na dealerskou síť. Místní montáž by mohla některé z těchto výdajů snížit.

Model zatím není určen pro Evropu

Evropa v dosud zveřejněných tržních plánech nefiguruje. I kdyby se vůz nakonec prodával i zde, jeho čínská cena 7 350 € by nepředstavovala realistický výchozí bod.

Podle celních pravidel Evropské unie pro čínské elektromobily spadá SAIC-GM-Wuling do skupiny SAIC. Elektromobily vyrobené v Číně společnostmi z této skupiny v současnosti podléhají vyrovnávacímu clu ve výši 35,3 procenta. Přidání znaku Chevrolet by nezměnilo ani výrobce, ani zemi původu.

Bingo Pro by také vyžadovalo evropské typové schválení, testování WLTP, systémy asistence řidiče odpovídající místním předpisům a potenciálně i další bezpečnostní prvky. Evropská verze by proto soupeřila s BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 a Dacia Spring, nikoli s čínskými elektromobily za 7 000 €.

Bingo Pro přesto ukazuje rozsah výhody, kterou GM získává díky svému podílu v čínském společném podniku. Namísto vývoje nového dostupného elektromobilu od základu by Chevrolet mohl převzít existující hatchback, opatřit jej svým zlatým motýlkem a poslat jej na trhy, kde je cena důležitější než místo narození modelu.