Chevrolet Corvette ZR1 je oficiálně příliš rychlá pro pravidla
Chevrolet Corvette se dostal do bodu, kdy se čisté inženýrství střetlo s byrokracií. Nová Corvette ZR1 není jen rychlá. Oficiálně je natolik rychlá, že na řadě dragstripů nemůže bez dodatečné bezpečnostní výbavy závodit.
Pravidla National Hot Rod Association narazila na 1064 koní a výsledek je mírně ironický. Jeden z nejschopnějších sériových vozů na světě tak v praxi dostal zákaz účasti v soutěži ještě dřív, než se první zákazník vůbec postavil na start.
Fyzika proti pravidlům
Inženýři General Motors vyhnali 5,5litrový dvakrát přeplňovaný osmiválec LT7 do hodnot, kvůli nimž se i majitelé Ferrari a McLarenu začnou v sedačkách neklidně vrtět.
LT7 má výkon 1064 koní a točivý moment 1123 Nm. Corvette ZR1 zvládne čtvrt míle, tedy 402 metrů, za méně než 9,7 sekundy a cílem projede rychlostí přes 240 km/h.
Právě tady začíná problém. Podle předpisů NHRA musí mít každé auto, které zajede čtvrt míle rychleji než za 10 sekund nebo překročí 217 km/h, dodatečnou bezpečnostní výbavu. Patří sem ochranný rám, padák a také závodní licence pro řidiče.
Na rozdíl od hybridní Corvette E Ray spoléhá ZR1 čistě na spalovací pohon. Díky tomu jde o nejvýkonnější sériově vyráběný osmiválec, jaký kdy ve Spojených státech vznikl.
Pravidla NHRA mají svůj důvod. Běžný bezpečnostní pás a airbag řidiče příliš neochrání, pokud se 1,7tunový stroj srazí s betonovou bariérou ve více než 240 km/h. V jistém smyslu se ZR1 stala obětí vlastního inženýrského mistrovství.
Strategický vzkaz od General Motors
General Motors ZR1 nepostavil jen proto, aby dominovala na dragstripech. Pro Marka Reusse a jeho tým je to strategické prohlášení mířené přímo na evropskou supercarovou elitu.
Vzkaz je jednoduchý. GM umí postavit exotickou středomotorovou bestii, která dokáže vyzvat stroje z Maranella nebo Wokingu za zlomek jejich ceny.
Jenže tím vzniká i zvláštní paradox. Většina majitelů ZR1 si do nového auta nikdy nenechá namontovat ocelový ochranný rám. Taková výbava zničí interiér a každodenní ježdění výrazně znepříjemní.
Výsledkem je podivná situace. Můžete si koupit auto schopné rekordních výkonů, ale na oficiální akci možná budete muset ubrat plyn, abyste se vyhnuli tomu, že vás požádají, ať trať opustíte. Připomíná to olympijského plavce, kterému řeknou, ať závodí s rukama za zády, aby se zbytek startovního pole necítil trapně.
Brutální výkon naráží na limity reality
Na běžných silnicích, zvlášť v podnebí jako u nás, může víc než 1000 koní posílaných na zadní kola působit méně jako doprava a víc jako pokročilý kurz zvládání adrenalinu.
ZR1 ale není jen o přímce. Díky nastavitelnému podvozku a výraznému aerodynamickému přítlaku by se měla cítit stejně doma i na okruhu, kde omezení NHRA pro čtvrt míle neplatí.
Cenou se navíc pevně zařadí do kategorie víkendových hraček. Jakmile se americká základní cena potká s evropskými daněmi a náklady na dovoz, Corvette ZR1 na této straně Atlantiku pravděpodobně překročí 250 000 eur.
U auta, které poruší pravidla ještě dřív, než se vůbec dostane na trať, to působí téměř příznačně.
