BYD zrychluje plán na koupi velké automobilky, ve hře je Evropa, USA i Japonsko
Plán BYD na akvizici automobilky se 13. března dostal na veřejnost, když vedení skupiny potvrdilo, že zkoumá možnost koupě velké zavedené značky v Evropě, ve Spojených státech nebo v Japonsku. Žádná formální jednání zatím neprobíhají, signál je ale dostatečně zřetelný. Rychle rostoucí čínský gigant už nemluví jen o exportu, ale o přímé cestě na největší světové trhy.
BYD nehledá trofej, chce si zkrátit cestu na trh
Podle BYD se tradiční automobilky dostávají pod tlak kvůli dvěma paralelním nákladovým zátěžím, na jedné straně modelům se spalovacím motorem a na druhé elektromobilům. Právě proto se firma dívá po možných cílech převzetí. BYD je přesvědčena, že její dlouhodobé zaměření na hybridy a elektrická auta jí dává jednodušší strukturu a rychlejší schopnost reagovat.
V překladu do běžné řeči je ta logika poměrně chladná. Zatímco starší výrobci platí za přechod v podstatě dvakrát, BYD zkoumá, zda může jedním krokem koupit zavedené jméno, výrobní zázemí a dealerskou síť.
Kanada začíná vypadat jako další testovací pole
Ve stejné debatě se objevila i Kanada. BYD zkoumá možnost postavit tam továrnu a dala by přednost plné kontrole před společným podnikem. Tahle myšlenka se neobjevila z ničeho nic. Kanadská vláda na začátku letošního roku uvedla, že umožní dovoz až 49 000 elektromobilů vyrobených v Číně ročně při clu 6,1 procenta. Dříve přitom 100procentní přirážková daň tyto dveře prakticky zavřela.
Brána na severoamerický trh sice není dokořán, ale někdo ji alespoň nechal pootevřenou.
Evropská expanze BYD už se mění ve skutečnost
Současně se BYD neomezuje jen na řeči o možné akvizici. Podle agentury Reuters už firma připravuje evropskou výrobu prostřednictvím závodu v Maďarsku, zatímco její továrna v Turecku má podle očekávání začít fungovat ještě letos. Loni na podzim Stella Li agentuře Reuters řekla, že BYD chce, aby se všechna elektrická auta určená pro Evropu vyráběla lokálně nejpozději do roku 2028.
Tlak je vidět i v číslech. V lednu registrace BYD v Evropské unii vzrostly na 13 982 aut, což zvýšilo její tržní podíl na 1,7 procenta v době, kdy se celkový trh s auty v EU zmenšil o 3,9 procenta.
Tlak doma mění export z ambice v nutnost
Důvod naléhavosti není těžké najít. Reuters 1. března uvedl, že únorové prodeje BYD meziročně klesly o 41,1 procenta, což znamenalo šestý měsíc poklesu v řadě. Firma teď hledá růst mimo Čínu a míří na 1,3 milionu prodejů v zahraničí v roce 2026.
Když domácí trh přestane každý měsíc tleskat, globální expanze začne vypadat méně jako machrování a více jako sebezáchova.
Tenhle příběh není jen o jedné možné transakci. Ukazuje, jak rychle se v automobilovém průmyslu přesouvá moc. Ještě před pár lety přicházeli čínští výrobci do Evropy pro důvěryhodnost a distribuci. Teď jeden z nich otevřeně zvažuje velkou akvizici, zatímco zavedené značky současně zápasí s maržemi, elektrifikací a vlažnou poptávkou. Automobilový byznys miluje velká hesla, tentokrát je ale nejhlasitější sdělení jednoduché. Firma s penězi, technologií a trpělivostí si zároveň buduje i největší apetit.
