BYD ukázal 4nm čip Xuanji A3 a slibuje hradit škody při nehodách s asistenty

BYD už neprodává jen baterie a levné elektromobily

Velkou část svého úspěchu postavil BYD na bateriích, elektrických pohonech a ceně. Akumulátor Blade Battery, plug-in hybridy DM i a agresivní výrobní měřítko udělaly z firmy těžkou váhu čínského trhu s elektromobily. Teď BYD přidává do stejné logiky vertikální integrace také mozek asistenčního systému.

Xuanji A3 není jen další řídicí jednotka. BYD jej označuje za první čínský vlastní 4nm automobilový řídicí čip pro vozidla. Podle firmy podporuje funkce autonomní jízdy úrovní L3 a L4, zatímco konfigurace se třemi čipy dává vozu výpočetní výkon přes 2100 TOPS. TOPS znamená bilion operací za sekundu a popisuje hrubý výkon čipu pro umělou inteligenci.

Na papíře se tím BYD dostává blízko teritoriu Nvidie. Nvidia DRIVE AGX Thor slibuje více než 1000 INT8 TOPS a podporuje škálovatelnou architekturu od systémů L2+ až po plně autonomní jízdu. BYD odpovídá vlastním čipem, který může přímo propojit se softwarem God’s Eye, senzorovým hardwarem a elektrickou architekturou vozu.

Xuanji A3 dává BYD kontrolu nad celým řetězcem

Xuanji A3 používá 16jádrové CPU, paměťovou propustnost 273 GB za sekundu, výpočetní schopnost 420 000 DMIPS a certifikaci funkční bezpečnosti ASIL D. ASIL D je nejpřísnější bezpečnostní úroveň automobilového průmyslu pro elektronické systémy ovládající kritické funkce.

Podstatnější než jedno konkrétní číslo je kontrola BYD nad hardwarem a softwarem. Firma uvádí, že Xuanji A3 pracuje s jejími vlastními algoritmy způsobem, který zdvojnásobuje výpočetní efektivitu. BYD také tvrdí, že spotřeba energie na jeden TOPS je o 20 procent nižší než u srovnatelných produktů. V elektromobilu na tom záleží, protože počítač asistenčních systémů nesmí nenápadně ukrajovat dojezd ani vyžadovat drahé chlazení.

BYD zdůrazňuje také své dlouhé zkušenosti s polovodiči. Podle zdroje EV firma rozvíjela svůj čipový byznys 24 let, nabízí více než 2000 čipových produktů a vývoj polovodičů podporuje více než 7000 zaměstnanců. Tím se liší od automobilek, které centrální počítač pro asistenční systémy kupují od Nvidie, Qualcommu nebo jiného dodavatele.

God’s Eye se stává masovým produktem, ne luxusním příplatkem

BYD spojuje čip Xuanji A3 s další etapou svého asistenčního systému God’s Eye. Podle oficiálního oznámení lze nyní celou modelovou řadu BYD objednat s lidarovou verzí God’s Eye B. Zdroj EV dodává, že v Číně tento městský asistenční systém založený na lidaru stojí 12 000 jüanů, tedy zhruba 1520 eur, podle kurzu Evropské centrální banky z 29. května 2026.

BYD tlačí lidar a Urban NOA do masových modelů, nenechává je jen pro drahé vlajkové lodě. V Číně tím vytváří přímý tlak na Teslu, XPeng, Nio, Li Auto a značky využívající ekosystém Huawei. Podle CnEVPost vyvíjejí vlastní čipy také Nio, XPeng a Li Auto, včetně 5nm čipu Shenji NX9031 od Nia, Turing AI od XPengu a Mach M100 od Li Auto.

Evropa je jiný případ. Čip, lidar a silné marketingové jméno tu nestačí, protože vyšší úrovně automatizované jízdy musejí projít schvalováním typu, bezpečnostními, kyberbezpečnostními a odpovědnostními kontrolami. Změny předpisu UNECE pro automatizované udržování v jízdním pruhu umožňují automatizovanou jízdu až do 130 km/h za určitých podmínek, to ale není totéž jako systém L4 volně fungující v městském provozu.

Full Damage Coverage je nejodvážnější krok BYD

Xuanji A3 je technologický příběh. Full Damage Coverage je příběh obchodního modelu. V Číně BYD slibuje pokrýt celou finanční ztrátu, pokud dojde k nehodě se zákonnou odpovědností v době, kdy uživatel správně používá Urban NOA. Záruka trvá jeden rok a vztahuje se na nové kupce i na stávající majitele, kteří aktualizují na God’s Eye 5.0.

BYD to prezentuje jako záruku důvěry, nikoli jako běžné pojištění. Podle zdroje EV firma mluví o bezplatném závazku bez limitu plnění a říká, že by neměl ovlivnit budoucí pojistné majitele. Na automobilku je to nezvykle důrazný jazyk. Odvětví asistenčních systémů dosud většinou nechávalo odpovědnost na řidiči.

Na formulaci však stále záleží. BYD nezbavuje řidiče odpovědnosti v každé situaci. Záruka závisí na tom, zda řidič používal Urban NOA podle pravidel a zda incident splní podmínky BYD. Zatím nabídka platí v Číně, nikoli v Evropě.

Software živí 200 milionů kilometrů denně

BYD odůvodňuje záruku třemi pilíři. Prvním je rozsah: podle firmy už na silnicích jezdí více než 3,15 milionu vozů BYD s asistenčními systémy. Druhým jsou data: God’s Eye denně sbírá přes 200 milionů kilometrů jízdních dat. Třetím jsou lidé: BYD uvádí, že na asistenčních systémech pracuje 5000 inženýrů.

Takový objem dat je palivem moderních asistenčních systémů. Lidar, 4D milimetrový radar, kamery a centrální počítač vytvářejí obrovské množství okrajových situací, které mohou inženýři využít k ladění algoritmů. Podle zdroje EV používá lidarová verze God’s Eye B architekturu Xuanji Architecture 2.0, v níž surové signály ze senzorů míří přímo do centrálního mozku. BYD udává latenci systému osm mikrosekund. Sada senzorů zahrnuje také lidar s 1,6krát lepším úhlovým rozlišením než dříve a 4D radar s dosahem detekce 400 metrů.

V Evropě jde nejdřív o reputaci, ne o plné spuštění funkcí

V Evropě se BYD zatím prodává hlavně přes ceny elektromobilů, výbavu a bateriovou technologii. Xuanji A3 a God’s Eye 5.0 by zde v příštích letech mohly posílit technologický obraz značky, plně funkční systém Urban NOA se zárukou na škody se však v evropských vozech automaticky neobjeví.

Regulace je jen část důvodu. Evropské dopravní prostředí, pravidla ochrany dat, pojistný model i právo odpovědnosti se od Číny liší. Pokud chce BYD stejný model záruky zopakovat v Evropě, musí přesvědčit nejen kupce, ale také pojišťovny, úřady a schvalovací orgány.

I tak je krok BYD pro soupeře velmi nepříjemný. Když výrobce řekne, že jeho systém je dost dobrý na to, aby za něj hradil škody, neprodává už jen pohodlí asistenčních systémů. Prodává důvěru. To se může stát další velkou dělicí linií ve chvíli, kdy se baterie, dojezd a rychlosti nabíjení elektromobilů stále více sbližují.

Technický přehled

BYD představil čip Xuanji A3, který označuje za první čínský vlastní 4nm automobilový řídicí čip pro vozidla.

Konfigurace se třemi čipy poskytuje výpočetní výkon přes 2100 TOPS a podle BYD čip podporuje funkce L3 a L4.

Lidarová verze God’s Eye B se v Číně stává volitelnou výbavou napříč celou modelovou řadou BYD za 12 000 jüanů, tedy zhruba 1520 eur.

Full Damage Coverage v Číně po dobu jednoho roku pokrývá finanční ztrátu, pokud je Urban NOA používán správně a incident splní podmínky BYD.

BYD investuje do vývoje asistenčních systémů více než 100 miliard jüanů, tedy zhruba 12,7 miliardy eur.

BYD dříve znervózňoval konkurenci bateriemi a cenou. Teď zkouší něco složitějšího: znervóznit ji důvěrou.