Bugatti chystá hypercar W16 s tváří Tourbillonu a ostrostí Bolide
Program Bugatti Solitaire možná míří už ke třetímu zakázkovému modelu. Podle The Supercar Blog novinka propojí designový jazyk Tourbillonu, okruhovou agresi Bolide a techniku W16 z éry Chironu. Pro Molsheim by šlo o symbolický most: nejslavnější motor značky by zůstal při životě právě ve chvíli, kdy hlavní modelová linie Bugatti přechází k hybridní budoucnosti s V16.
W16 ještě z pódia neodchází
Bugatti staví svou budoucnost kolem Tourbillonu. Jeho atmosférický V16 o objemu 8,3 litru, tři elektromotory a baterie s kapacitou 25 kWh dávají dohromady přibližně 1,3 MW a umožňují elektrický dojezd přes 60 kilometrů. Program Solitaire ale značce dává prostor využít existující motory a šasi pro jednotlivé zákaznické vozy, určené kupcům, kteří chtějí něco radikálnějšího než běžný sériový model.
Právě tak nový projekt zní. Zákulisní informace naznačují, že vůz technicky zůstane na základech Chironu a použije osmimilitrový čtyřikrát přeplňovaný motor W16. Pokud Bugatti zvolí stejnou konfiguraci jako u modelů Brouillard a F.K.P. Hommage, výkon se bude pohybovat kolem 1177 k. Na zhruba 1,3 MW Tourbillonu to nestačí, jenže W16 nabízí něco, co elektrifikovaný V16 nedokáže napodobit: obrovské mechanické srdce starého Bugatti, nástup čtyř turbodmychadel a kontinuitu rodiny Chiron.
Tourbillon mu dá tvář, Bolide postoj
The Supercar Blog popisuje vůz jako směs Tourbillonu a Bolide. Neznamená to technický hybrid, spíš designový recept. Tourbillon přidá širokou masku ve tvaru podkovy, nižší a čistší proporce i plynulou signaturní linku Bugatti. Bolide dodá světelnou grafiku ve tvaru X vpředu i vzadu, nízký okruhový postoj a tvrdší aerodynamický výraz.
Pro Bugatti dává taková kombinace strategický smysl. Bolide vznikl v počtu 40 čistě okruhových kusů a před zdaněním stál 4 miliony eur, zatímco silniční Tourbillon vznikne v sérii 250 vozů se základní cenou 3,8 milionu eur před zdaněním. Solitaire stojí někde mezi nimi, nikoli počtem kusů, ale významem. Zákazníkovi neprodává nejrychlejší kolo. Prodává jedinečnost.
Proč na tom záleží v globální hře hypercarů
Na vrcholu světa hypercarů už samotný výkon nerozhoduje. Rimac Nevera R má 1571 kW a na 100 km/h zrychlí za 1,72 sekundy. McLaren W1 používá hybridní pohon o výkonu 938 kW, zatímco Ferrari F80 se pohybuje v oblasti 895 kW. Koenigsegg odpovídá modelem Jesko Absolut, jehož pětilitrový V8 dává na palivo E85 až 1193 kW.
Odpovědí Bugatti ale není jen další souboj o koně. Solitaire ukazuje, že Molsheim posouvá bitvu do dražšího a osobnějšího prostoru. Ferrari, McLaren a Koenigsegg stavějí limitované série. Bugatti proměňuje zákaznickou zakázku v model s vlastní identitou. Z evropské perspektivy je to důležité. Molsheim hájí místo francouzského hypercaru v době, kdy elektrický výkon přichází z Chorvatska, hybridní okruhová technika z Itálie a aerodynamický minimalismus ze Švédska.
Premiéra může přijít už v létě
Zvěsti ukazují na debut na konci druhého čtvrtletí 2026 nebo na začátku třetího. Bugatti vůz oficiálně nepotvrdilo, takže jméno, finální výkon, cena i silniční homologace zůstávají otevřenými otázkami. Logika programu Solitaire přesto napovídá dost. Tohle Bugatti nemusí nahrazovat Tourbillon ani Bolide. Jeho úkolem je ještě jednou vyostřit závěrečné emoce éry W16, a to pro velmi úzký okruh zákazníků.
Technický přehled
Očekávaný základ: architektura Chironu s W16, nikoli nová hybridní platforma Tourbillonu s V16.
Motor: pravděpodobně 8,0litrový čtyřikrát přeplňovaný W16, předchozí modely Solitaire dosahovaly přibližně 1177 kW.
Design: maska ve tvaru podkovy a proporce Tourbillonu, grafika X z Bolide a aerodynamický postoj inspirovaný okruhovými vozy.
Pozice na trhu: jednorázový zákaznický vůz programu Solitaire, ne konvenční limitovaná série.
Evropský kontext: Bugatti využívá tradici karosářských zakázek, aby se odlišilo od výkonově vedené rivality modelů Ferrari F80, McLaren W1, Rimac Nevera R a Koenigsegg Jesko Absolut.
