BMW posouvá M3 do éry elektromobilů, ukázalo koncept Neue Klasse se čtyřmi elektromotory

Le Mans udává tón

BMW představilo M Concept Neue Klasse během závodu 24 hodin Le Mans a záměrně tak od začátku propojilo svou elektrickou budoucnost divize M s vytrvalostním motorsportem a soutěžním inženýrstvím. Automobilka mluví o začátku nového designového jazyka M a rámuje ho sloganem „Born on the racetrack. Made for the streets.“ Vzkaz je jasný: příští elektrické M3 se musí osvědčit nejen při sprintu z místa, ale i na okruhu a na dálnici Autobahn.

Koncept stojí na architektuře Neue Klasse, verze M ale není jen přiostřenou variantou běžného sedanu i3. BMW M pro vůz vyvíjí vlastní systém M eDrive se samostatným elektromotorem pro každé kolo. Tím mizí velká část dosavadního divadla M3, tedy řadový šestiválec, převodovka a jemně vyvážená zadní náprava; na druhou stranu to nahrazuje výrazně jemnější kontrola točivého momentu.

Čtyři motory znamenají nový druh chování modelů M

Podle oficiálních informací BMW čtyři motory řídí systém M Dynamic Performance Control ve spolupráci s centrálním počítačem „Heart of Joy“. Systém rozděluje hnací moment i brzdnou sílu pro každé kolo zvlášť a spojuje trakci, brzdění i rekuperaci energie do jedné řídicí strategie. V praxi by to mělo autu umožnit reagovat při nájezdu do zatáčky, v apexu i při výjezdu rychleji než výkonný vůz postavený na mechanických diferenciálech a hnacích hřídelích.

Jedním z klíčových detailů je přední náprava. BMW uvádí, že budoucí elektrické modely M ji budou moci v případě potřeby zcela odpojit. Na silnici by to mělo snížit spotřebu energie a zachovat pocit pohonu více orientovaného na zadní kola. Na okruhu pak vůz může využít plnou trakci pohonu všech kol. Právě tady se může BMW M vyhnout jedné z obvyklých pastí výkonných elektromobilů: obrovské hmotnosti a brutální akceleraci, které přebijí jemnější stránky řidičského zážitku.

Baterie se stává součástí páteře vozu

BMW potvrzuje vysokonapěťovou baterii s kapacitou přes 100 kWh a elektrickou architekturu o napětí 800 voltů. Verze M používá cylindrické články šesté generace, které BMW optimalizovalo pro vysoký výkon a rychlé nabíjení. Pouzdro baterie je konstrukčně spojeno s přední i zadní nápravou, což pomáhá zvýšit tuhost karoserie a zostřit dynamické reakce vozu.

Právě tento přístup odlišuje budoucí elektrické M3 od obyčejného rychlého elektrického sedanu. Porsche Taycan Turbo GT nabízí výkon až 760 kW, zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,3 sekundy a maximální rychlost 290 km/h, takže BMW tento souboj nemůže vyhrát jen papírovým výkonem. M3 musí nabídnout přesnost, opakovatelný výkon na okruhu a tepelnou odolnost v menším a více na řidiče zaměřeném balení.

Design naznačuje další podobu modelů M

M Concept Neue Klasse má lak Monza Red metallic, široké blatníky, hluboké nasávací otvory, větrací otvor ve tvaru V na kapotě a velký přední splitter. Žlutá světla M odkazují na závodní BMW M Hybrid V8 a okruhové vozy GT značky BMW, zatímco prvky Track Lights se mají objevit i u budoucích modelů M.

Vzadu nejsou velký spoiler typu ducktail a difuzor jen vizuální kulisou. BMW uvádí, že spoiler zvyšuje přítlak na zadní nápravě. Pro splitter, otvor v kapotě, difuzor i detaily interiéru se používají kompozity z přírodních vláken, které snižují hmotnost a zároveň dodávají vozu výraznější technickou a materiálovou identitu.

Kabina zachovává iDrive, ale zvyšuje tep

Uvnitř jsou čtyři nově vyvinutá skořepinová sedadla, kůže Merino v odstínech Bathurst Blue a Berry Red a červené pětibodové pásy. BMW v modelu M poprvé používá černou kůži nubuk, a to na volantu, výplních dveří a detailech ochranného rámu. Palubní deska je dokončena černým tkaným materiálem se šestiúhelníkovým podsvícením.

Nejde o doslovnou předzvěst sériového interiéru, směr je ale zřejmý. BMW chce, aby elektrické M3 nebylo autem, které svou elektroniku skrývá, ale aby ji proměnilo v součást řidičského zážitku. Součástí výbavy M jsou také simulované řazení a nová zvuková kulisa, které mají dodat emoce tam, kde samotný elektromotor zůstává téměř tichý.

Vedle dnešní M3 jde o obrovský technický skok

Současné BMW M3 Competition xDrive nabízí 390 kW a 650 Nm a zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy. M3 CS Touring zvyšuje výkon řadového šestiválce na 405 kW, točivý moment ale zůstává na 650 Nm. Elektrické M3 přechází na zcela odlišnou technickou logiku. BMW zatím nezveřejnilo údaje o výkonu ani akceleraci, uspořádání se čtyřmi motory a baterie s kapacitou přes 100 kWh ale vůz z hlediska výkonu jasně staví nad současnou M3.

Pro evropský trh musí BMW odpovědět na dvě zásadní otázky. Za prvé musí vůz zvládat dlouhodobě vysoké rychlosti na německých dálnicích, ne jen jeden efektní start. Za druhé musí jeho nabíjecí výkon dávat smysl i v reálném provozu. Hyundai Ioniq 5 N s výkonem 478 kW a časem 3,4 sekundy z 0 na 100 km/h už ukázal, že zábavný elektrický sportovní vůz nemusí přicházet jen z luxusního segmentu. Odpovědí BMW musí být ostřejší ovladatelnost a silnější identita M.

Technický přehled

Platforma: architektura Neue Klasse s elektrickou karosářskou strukturou upravenou pro verzi M.
Pohon: čtyři elektromotory, jeden pro každé kolo.
Řídicí systémy: BMW M Dynamic Performance Control a centrální počítač „Heart of Joy“ rozdělují hnací moment a brzdnou sílu pro každé kolo zvlášť.
Baterie a nabíjení: vysokonapěťová baterie s kapacitou přes 100 kWh, 800voltová architektura a cylindrické články Gen6 specifické pro M.
Design: lak Monza Red, M Yellow Lights, Track Lights, spoiler ducktail, difuzor a kompozity z přírodních vláken.