BMW iX5 Hydrogen dostane novou vodíkovou nádrž a dojezd až 750 kilometrů
BMW chystá sériovou verzi iX5 Hydrogen pro rok 2028. Dostane nový systém nádrží Flat Storage, který pojme nejméně sedm kilogramů vodíku, natankuje za méně než pět minut a slibuje odhadovaný dojezd až 750 kilometrů. Klíčové je ale uspořádání. Automobilka tvrdí, že nové řešení se vejde pod podlahu X5 bez omezení prostoru v kabině a umožní vyrábět vodíkovou verzi na stejné lince jako benzinové, naftové, plug in hybridní i čistě elektrické varianty.
BMW tentokrát nemluví jen o další vodíkové nádrži. Dosavadní uspořádání se dvěma nádržemi nahrazuje novou architekturou založenou na sedmi vysokotlakých nádržích z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Jsou propojené paralelně a uložené v pevném kovovém rámu. Místo toho, aby každá nádrž fungovala jako samostatná tlaková nádoba, BMW spojuje několik komor do jednoho utěsněného celku řízeného centrálním hlavním ventilem. Podle automobilky to zlepšuje jak energetickou hustotu, tak flexibilitu při zástavbě, což vysvětluje i několik už podaných patentových přihlášek.
Hlavní význam novinky ale spočívá v tom, jak se systém podařilo integrovat do vozu. BMW uvádí, že geometrie nových vodíkových nádrží funguje společně s vysokonapěťovou baterií Gen6, aniž by ubírala prostor cestujícím. Jinými slovy, vodíková X5 by neměla přinášet obvyklý kompromis, kdy alternativní pohon ukrojí místo v zavazadelníku, na zadních sedadlech nebo zvýší podlahu. Konstrukce vozu zároveň poskytuje nádržím s tlakem 700 barů dodatečnou mechanickou ochranu, a posiluje tak i argumentaci v oblasti bezpečnosti. BMW se tu snaží ukázat poměrně jasnou věc. Vodíková X5 má na zákazníka působit jako normální X5, ne jako laboratorní technika na kolech.
Oproti současné pilotní flotile iX5 Hydrogen jde o výrazný posun. Dřívější testovací vůz používal dvě nádrže CFRP na 700 barů s celkovou kapacitou šesti kilogramů vodíku, což podle WLTP stačilo na dojezd 504 kilometrů. BMW nyní uvádí, že nový systém zvyšuje kapacitu nejméně na sedm kilogramů a posouvá dojezd až na 750 kilometrů. To naznačuje, že značka už nevnímá vodík jen jako užitečnou technologickou demonstraci. Snaží se odpovědět na mnohem praktičtější otázku, tedy jak udělat z velkého SUV s palivovým článkem vůz, který bude v každodenním provozu stejně nenáročný jako dieselová nebo benzinová verze.
BMW v březnu potvrdilo, že nová X5 se veřejnosti ukáže v létě 2026 a stane se prvním modelem značky nabízeným s pěti různými pohony, benzinovým, naftovým, plug in hybridním, bateriovým elektrickým a od roku 2028 také s vodíkovým palivovým článkem. X5 se tak stává dosud nejzřetelnějším vyjádřením technologicky neutrální strategie BMW. Automobilka tu nesází na jediného vítěze. Staví jeden vůz pro několik možných tržních a regulatorních scénářů zároveň.
BMW na palivovém článku nepracuje samo. Nové iX5 Hydrogen používá systém třetí generace vyvinutý společně s Toyotou. Obě firmy už v roce 2024 oznámily, že partnerství posunou do další fáze s cílem uvést do roku 2028 na trh širší nabídku osobních vozů s palivovými články. Pro BMW to znamená nižší náklady na vývoj a rychlejší cestu k vyspělejší technologii, přičemž si značka dál ponechá kontrolu nad vlastním jízdním projevem, softwarem a postavením produktu.
Právě to je možná na celém projektu nejvýmluvnější. BMW nepředstavuje vodík jako romantickou alternativu k bateriovému elektromobilu. Bere ho jako další způsob, jak udržet X5 užitečnou, známou a obchodně relevantní na trhu, který se stále nedokázal shodnout na jediné odpovědi.
