Vývoj BMW G74 údajně uvázl, plánovaný soupeř třídy G je v ohrožení
BMW chtělo s údajně připravovaným modelem G74 poprvé vstoupit přímo do teritoria Mercedesu-Benz třídy G a Range Roveru. Podle zdrojů obeznámených s programem však luxusní terénní vůz neprošel závěrečným schvalovacím kolem a jeho vývoj prakticky uvázl. BMW existenci projektu G74 nikdy veřejně nepotvrdilo, proto je nejpřesnější hovořit o neschváleném vývojovém programu, který byl pozastaven — nikoli o zrušeném sériovém modelu.
G74 údajně nezískalo konečné schválení
Projekt, interně označovaný jako G74, měl podle zpráv zamířit na trh v roce 2029. Nejnovější informace naznačují, že konečné schválení nezískal, takže sériová výroba je nyní podstatně méně pravděpodobná, než se dříve zdálo.
G74 by zaplnilo nápadnou mezeru v nabídce BMW. Modely X5, X7 a XM nabízejí výkonné pohonné jednotky, přesvědčivé jízdní vlastnosti na silnici a luxusní interiéry, žádný z nich však třídě G přímo nekonkuruje hranatou karoserií, skutečně terénní technikou a pověstí budovanou po desetiletí.
Podle zpráv chtělo BMW postavit zadání vozu na skutečných terénních schopnostech. Jinými slovy, G74 nemělo být jen X5 s dodatečnou ochranou podvozku, zvýšeným odpružením a několika dalšími jízdními režimy.
Od elektromobilu Neue Klasse k platformě odvozené od X5
Projekt údajně vznikl po srovnávacích testech konkurence, při nichž elektrický Rivian R1T silně zapůsobil na inženýry a vedení BMW. První návrh měl podobu čistě elektrického modelu založeného na architektuře Neue Klasse NA5, kterou používá BMW iX3. Podle jedné zprávy BMW postavilo designový model v plné velikosti, není však jasné, zda se projekt někdy posunul k funkčnímu prototypu.
Když růst poptávky po elektromobilech zpomalil, BMW údajně návrh založený na architektuře NA5 odložilo a program přesunulo na flexibilní platformu spojenou s novou pátou generací modelu X5 s interním označením G65. Tím by se otevřela cesta k několika druhům pohonu včetně plug-in hybridních a čistě elektrických verzí a navrhovaná výroba by se přesunula do závodu BMW ve Spartanburgu v Jižní Karolíně.
Uváděná specifikace popisovala velké SUV se třemi řadami sedadel, širokou panoramatickou střechou, rezervním kolem na zádi a robustnější terénní výbavou než u běžného X5. Plány měly zahrnovat také sedadla integrovaná do oblasti výklopné zádi, určená zákazníkům s aktivním životním stylem zaměřeným na pobyt venku.
Platforma odvozená od X5 by naznačovala samonosnou konstrukci, žádný důvěryhodný zdroj však nezveřejnil konkrétní údaje o vyztužení karoserie, zdvihu odpružení, systému pohonu všech kol ani uzávěrkách diferenciálů. Tyto prvky proto zůstávají spekulacemi, nikoli potvrzenými technickými řešeními.
Hranatá karoserie by k souboji s třídou G nestačila
Mercedes-Benz třídy G nastavuje v tomto segmentu mimořádně vysokou technickou laťku. Používá žebřinový rám, volitelnou redukční převodovku a tři uzávěrky diferenciálů. Mercedes-AMG G 63 navíc dostává 4,0litrový motor V8 biturbo s výkonem 430 kW a točivým momentem 850 Nm, díky němuž velký terénní vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,4 sekundy. Spotřeba podle WLTP činí 14,7–15,7 l/100 km a emise CO₂ dosahují 335–358 g/km.
Samosnosná platforma odvozená od X5 mohla zvýhodnit kultivovanost na silnici, využití prostoru a ovladatelnost, výsledek by však závisel na konečné technické specifikaci. Aby G74 vzbuzovalo respekt i mimo asfalt, potřebovalo by velkorysé zdvihy kol, účinnou ochranu podvozku, dostatečnou brodivost a robustní systém řízení trakce, který by zvládal situace s křížením náprav.
Samotná vzpřímenější karoserie by BMW neumožnila vyrovnat se třídě G terénními schopnostmi ani tradicí. Skutečná příležitost modelu G74 spočívala v jiném receptu: spojit jízdní vlastnosti X5 a elektroniku odvozenou od Neue Klasse s propracovanější terénní technikou, než jakou nabízí kterékoliv současné SUV značky BMW.
Plug-in hybridní a čistě elektrické verze mohly modelu rovněž zajistit jasnou odlišnost, zejména v Evropě. Spotřeba paliva a emise CO₂ modelu G 63 ukazují, jak obtížné by bylo uvést další velký luxusní terénní vůz poháněný výhradně velkým spalovacím motorem.
Nic nebylo oficiálně zrušeno
Nejdůležitější je rozlišovat, že BMW nezrušilo vůz, který by oficiálně představilo. Společnost nikdy veřejně nepotvrdila model G74, jeho plánované datum uvedení, pohonné jednotky ani samotnou existenci programu.
Dostupné informace místo toho poukazují na interní projekt, který údajně nezískal konečné schválení. BMW se k této myšlence stále může vrátit, pokud se změní podmínky na trhu, pravděpodobnost, že se G74 dostane do výroby v dříve popisované podobě, je však nyní výrazně nižší.
