Bentley mění tvář Flying Spuru, verze S se vrací s hybridním výkonem 500 kW

Tvář, která vydržela 64 let, se mění.

Bentley představilo nový Flying Spur a jeho největší vizuální změna je hned na přídi. Luxusní sedan opouští dvojici kulatých světlometů na každé straně a přechází na jeden velký světelný celek vlevo i vpravo. Automobilka novou příď přímo spojuje s designovým jazykem čtvrté generace Continentalu GT a mluví o prvním sedanu Bentley s jednoduchými hlavními světlomety od roku 1962.

Nejde o drobný facelift. Flying Spur po desetiletí nesl známou „čtyřokou“ tvář luxusních sedanů Bentley, která ho odlišovala od Mercedesu-Maybach třídy S, Rolls-Royceu Ghost i Porsche Panamery. Nové řešení vůz opticky snižuje a modernizuje, zároveň ale ubírá část jeho starosvětské aristokratické výstřednosti.

Design navazuje na rodinu Continental GT.

Bentley upravilo také masku chladiče, nárazník, přední blatníky a zadní část karoserie. Maska nyní plynuleji navazuje na přední nárazník, z předních blatníků mizí průduchy a označení modelu se stěhuje za přední kola. Vzadu Flying Spur dostal nové víko zavazadelníku, novou grafiku světel a rámeček registrační značky v barvě karoserie. Verze Azure a S lze navíc objednat s novými povrchy kol o průměru zhruba 56 cm.

Bentley si nemůže dovolit držet svůj čtyřdveřový vrchol nabídky příliš konzervativní v době, kdy se zákazníci v luxusním segmentu přesouvají k plug-in hybridům a elektromobilům. Nová tvář posouvá Flying Spur do svěžejší pozice ve třídě, kde už technologie prodávají téměř stejně silně jako kůže a dřevo.

Verze S se vrací s výkonem 500 kW.

Z pohledu řidiče je nejdůležitější novinkou Flying Spur S. Bentley mu dalo pohonné ústrojí High Performance Hybrid, které kombinuje vidlicový osmiválec 4,0 litru se dvěma turbodmychadly a elektromotor. Systém nabízí 500 kW a 930 Nm, tedy téměř o 96 kW více než předchozí nehybridní Flying Spur S. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 3,7 sekundy a nejvyšší rychlost dosahuje přibližně 307 km/h.

Verze S nestaví jen na výkonu. Bentley přidává paket Performance Active Chassis, který sdružuje aktivní pohon všech kol, tlumiče se dvěma ventily, rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní nápravu, 48V aktivní stabilizační systém Bentley Dynamic Ride a elektronicky řízený zadní diferenciál. Právě ten se ve Flying Spuru S objevuje vůbec poprvé.

Speed zůstává hlavním technickým vyjádřením síly.

Jestliže S vyplňuje sportovní střed nabídky, Flying Spur Speed zůstává technickou vlajkovou lodí. Hybridní systém Ultra Performance Hybrid využívá osmiválec o výkonu 441 kW a elektromotor s výkonem 140 kW, dohromady tedy 575 kW a 1000 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 3,5 sekundy. Speed zvládne na elektřinu ujet až 76 km, celkový dojezd činí 829 km a akumulátor s kapacitou 25,9 kWh se na 11kW nabíječce dobije přibližně za 2 hodiny a 45 minut.

Právě tím se Flying Spur stává pro Bentley mimořádně důležitým přechodovým modelem. Éra motoru W12 skončila, nový plug-in hybridní V8 ale přináší vyšší výkon, okamžitější nástup točivého momentu a tichý elektrický režim ve městě. Bentley uvádí, že emise CO2 u verze Speed klesly oproti předchozímu Flying Spuru Speed o 90 procent.

Konkurence tlačí z obou stran.

Mercedes-AMG S 63 E Performance hraje agresivnější hru na čísla, nabízí 590 kW, až 1430 Nm a zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid klade větší důraz na ovladatelnost a rychlost, nabízí 500 kW, sprint na 100 km/h za 3,2 sekundy a nejvyšší rychlost až 315 km/h.

Flying Spur nevyhrává v každém řádku tabulky. Jeho síla leží jinde. Kombinuje tempo supersedanu, dlouhý elektrický dojezd ve městě a řemeslné zpracování z Crewe. Pokud Panamera mluví k řidiči přes volant a AMG přes hrubou sílu, Bentley musí přesvědčit jak člověka za volantem, tak majitele na zadním sedadle.

V interiéru hraje větší roli řemeslo a audio.

Nový Flying Spur nabízí pět různých provedení sedadel, přičemž každá sada vyžaduje zhruba 12 hodin ruční práce. Kolekce Mulliner Virtuoso přidává tři motivy, Soprano, Tenor a Bass, s detaily v odstínu Champagne Gold. Nejdražším požitkem je audiosystém Naim for Mulliner s 21 reproduktory, který využívá technologie odvozené od domácích reprosoustav Focal Grand Utopia. U modelu Batur tento systém dříve stál 25 000 liber, tedy přibližně 28 945 eur.

Širší vzkaz Bentley je zřejmý. Flying Spur musí zůstat autem, které si zákazníci vybírají z více důvodů než jen kvůli akceleraci. Paleta laků zahrnuje více než 100 odstínů, interiér nabízí přes 700 kožených kombinací a Mulliner posouvá možnosti individualizace téměř tak daleko, jak to dovolí zákazníkova trpělivost a rozpočet.

Proč je tento model globálně důležitý.

Flying Spur má v nabídce Bentley specifické postavení. Bentayga přináší objem, Continental GT emoce, ale Flying Spur musí spojit obojí: luxusní sedan, vůz pro řidiče i hybridní technologii. Právě to vysvětluje, proč si Bentley trouflo změnit svůj nejrozpoznatelnější designový prvek. Značka potřebuje ukázat, že tradice neznamená stát na místě.

Výroba v Crewe začne v září a první vozy se k zákazníkům dostanou na začátku čtvrtého čtvrtletí roku 2026. Objednávky jsou otevřené, Bentley ale zatím nezveřejnilo ceny pro všechny trhy.

Nový Flying Spur opouští příď s dvojitými světlomety a na každé straně používá jeden hlavní světelný celek, poprvé u sedanu Bentley od roku 1962.

Flying Spur S se vrací s pohonem High Performance Hybrid, který nabízí 500 kW a 930 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy a nejvyšší rychlost přibližně 307 km/h.

Flying Spur Speed dosahuje 575 kW a 1000 Nm, z 0 na 100 km/h zrychlí za 3,5 sekundy, na elektřinu ujede až 76 km a jeho celkový dojezd činí 829 km.

Akumulátor s kapacitou 25,9 kWh se při výkonu 11 kW dobije přibližně za 2 hodiny a 45 minut.

Kolekce Mulliner Virtuoso Collection přináší audiosystém Naim for Mulliner s 21 reproduktory, jehož dřívější cena u modelu Batur činila 25 000 liber, tedy přibližně 28 945 eur.