Audi RS5 Avant: Elektrický útok na BMW M3 Touring

Nástupce legendárního označení RS4, nový Audi RS5 Avant, nepřijíždí s nožem mezi zuby. Přiváží arzenál nového hardwaru a jasně definovanou strategii.

Hybridní srdce, které dává smysl

Podle nové logiky značení Audi zůstávají lichá čísla pro modely se spalovacím motorem. RS5 Avant stojí na nové platformě PPC, tedy Premium Platform Combustion, která byla od začátku navržena tak, aby zvládla složitý hybridní systém bez kompromisů v jízdní dynamice.

Inženýři ponechali známý 2,9litrový V6 biturbo motor. Přidali k němu kompaktní elektromotor. Místo toho, aby ho nešikovně přimontovali na pohon, Audi motor integrovalo přímo do převodovky. Jde o chytré řešení a zásadní krok vpřed.

Celkový výkon má přesáhnout 600 koní. Současné BMW M3 Competition se svými 510 koňmi tak rychle mizí v zrcátku.

Výkonová čísla ale nejsou všechno. Nová generace přináší vylepšený sportovní diferenciál a řízení zadní nápravy. V utažených zatáčkách by se tak kombi s dlouhou střechou mělo chovat spíš jako krátký kupé, a to navzdory vyšší hmotnosti kvůli baterii.

Širší, nižší, ostřejší

Nafouklé blatníky nejsou jen designová paráda. Ukývají širší rozchod kol a obří 21palcová kola, která jsou nutná pro zvládnutí okamžitého točivého momentu hybridního systému.

Vpředu najdeme nižší a širší masku Singleframe, přepracovanou pro efektivnější proudění vzduchu k chladičům a brzdám. Vzkaz je jasný. Tohle není zdvořilá elektrifikace. Je to výkonné auto, které chápe současná pravidla.

Strategie Audi je přímočará. Emisní normy nelze ignorovat, ale značka RS nesmí přijít o svůj syrový charakter. RS5 Avant je mostem k plné elektrifikaci, aniž by opustil hluk a divadlo, které značku proslavily.

Jeden vůz na všechno

Zadání je jasné. Zákazníci chtějí univerzální auto. Ráno chtějí v tichosti a bez lokálních emisí odvézt děti do školy díky baterii o kapacitě 15 až 20 kWh a dojezdu kolem 80 km na elektřinu. V poledne má stejný vůz zvládnout držet krok s Porsche na dálnici nebo i na okruhu.

Audi už neprodává jen plech a výkon. Prodává softwarově řízenou univerzálnost. Vývoj není levný, ale v době, kdy spalovací motory míří do úzkého segmentu, je relevance drahá.

Na trzích jako ten náš má rychlé kombi zvláštní prestiž. Nekřičí jako SUV, ale dává najevo vkus. Pohon všech kol quattro zůstává v RS5 Avant standardem, což je jistota v podmínkách, kde zadokolka od konkurence může být v březnové břečce dost zranitelná.

Ano, hybridní systém přidává hmotnost a na rozbitých silnicích to podvozek prověří. Tradičně ale Audi sází na komfortnější vzduchové odpružení než tvrdší nastavení BMW M. Cena oproti minulé generaci nevyhnutelně poroste. Když ale započítáte každodenní použitelnost a nižší spotřebu ve městě, může to být nejrozumnější RS model vůbec.

A v segmentu postaveném na přebytku je rozum téměř rebelií.