Audi Q9 míří na konkurenty mezi luxusními SUV s automatickými dveřmi a dvěma diesely V6

## Q9 je největší Audi v historii

Podle oficiálních materiálů Audi k uvedení na trh měří Q9 na délku 5 310 mm, na šířku 2 210 mm a na výšku 1 810 mm. Rozvor činí 3 140 mm a kola mohou mít průměr až 23 palců. Audi jej označuje za největší vůz ve své historii a řadí ho nad modely Q7 a Q8.

BMW X7 měří na délku 5 181 mm a má rozvor 3 105 mm. Q9 je tedy o 129 mm delší a mezi nápravami nabízí navíc 35 mm. Audi vyzdvihuje prodloužený zadní převis, velké zadní dveře a vzpřímenou linii střechy. Tvrdí, že ve třetí řadě je dost místa i pro dospělé.

Q9 nemá být jen vyšším modelem Q8. Audi jej vyvinulo podle očekávání zákazníků v segmentu luxusních SUV plné velikosti, zejména těch severoamerických, kde BMW X7 a Mercedes-Benz GLS soupeří s ještě většími domácími modely. Q9 se bude prodávat také v Evropě, jeho rozměry a emise CO₂ však nevyhnutelně omezí okruh zájemců.

## Sedm míst je standardem

Q9 standardně nabízí tři řady a sedm sedadel. Všechna tři místa ve druhé řadě mají úchyty Isofix pro dětské sedačky. Pro přístup do třetí řady se krajní sedadlo druhé řady elektricky posune dopředu a sklopí, aniž by bylo nutné vyjímat upevněnou dětskou sedačku. Opěradla třetí řady lze jednotlivě sklopit elektrickými ovladači v zavazadlovém prostoru.

Volitelné šestimístné uspořádání nahrazuje lavici ve druhé řadě dvěma samostatnými elektricky nastavitelnými sedadly. Všech šest sedadel je alespoň částečně elektricky nastavitelných a na přání je k dispozici i vyhřívání. Podle výbavy Audi nabízí také odvětrávání a masážní funkce předních sedadel spolu s elektricky vyhřívanými loketními opěrkami. Údaje o objemu zavazadlového prostoru evropského modelu společnost zatím nezveřejnila.

Do boků zavazadlového prostoru jsou integrovány hliníkové lišty s posuvnými háčky a nastavitelnými kotevními body pro zajištění nákladu. Při používání třetí řady lze roletu zavazadlového prostoru uložit pod podlahu. Chybějící údaje o objemu to nenahradí, ukazuje to však, že Audi chce z Q9 udělat skutečně praktický sedmimístný vůz, nikoli jen rozměrný luxusní objekt.

## Automatické dveře před otevřením kontrolují okolí

Q9 je první Audi s elektricky ovládanými dveřmi. Cestující je mohou otevírat a zavírat pomocí několika ovladačů v interiéru nebo na dálku prostřednictvím aplikace myAudi. Elektrický systém dovírání každé dveře jemně přitáhne do zámku.

Detekce překážek dveře zastaví, pokud se jim do cesty dostane člověk nebo předmět. Radarové senzory v zadním nárazníku sledují blížící se vozidla, cyklisty a chodce. Pokud systém rozpozná riziko kolize, může otevření dveří zabránit nebo zastavit dveře, které už jsou v pohybu.

Automatické dveře nejsou na trhu luxusních vozů novinkou, Audi však tuto komfortní funkci přímo propojuje s bezpečností. Jako pozdní nováček ve třídě vozů plné velikosti musí Q9 nabídnout něco, čeho si zákazník modelu X7 nebo GLS všimne ještě před usednutím.

## Zakřivená zadní světla OLED využívají 512 segmentů

Digitální zadní světla OLED modelu Q9 tvoří šest panelů s celkem 512 samostatně ovladatelnými segmenty. Skleněný podklad o tloušťce pouhých 0,1 mm umožňuje vnějším panelům trojrozměrně kopírovat zakřivení karoserie. Audi uvádí, že jde o první použití zakřivených digitálních panelů OLED v sériovém voze.

Zadní světla nezobrazují pouze uvítací animace. Mohou ukázat výstražný trojúhelník, který upozorní vozidla jedoucí vzadu na nehodu nebo poruchu před nimi. Funkce varování při vystupování používá speciální světelný motiv, jenž blížící se cyklisty a řidiče upozorní, že se dveře začnou otevírat.

V kombinaci se světlomety Digital Matrix LED umožňují digitální zadní světla OLED také promítat v noci na vozovku stylizovaný ukazatel směru. Přední světlomety mohou zobrazovat upozornění na změnu jízdního pruhu a námrazu, pomáhat s orientací v pruhu a zvýrazňovat chodce rozpoznané u silnice. Dostupnost závisí na zvolené světelné výbavě a asistenčních systémech.

## Panoramatická střecha se může zneprůhlednit v devíti sekcích

Standardní panoramatické střešní okno má plochu přes 1,5 m² a lze je otevřít nebo vyklopit. Volitelné vrstvené bezpečnostní sklo s přepínatelnou průhledností je rozděleno do devíti samostatně ovládaných sekcí. Po zaparkování se střecha automaticky zneprůhlední a po opětovném nastartování obnoví naposledy zvolené nastavení.

V nejvyšším stupni výbavy osvětluje střechu 84 diod LED s výběrem ze 30 barev. Osvětlená panoramatická střecha s přepínatelnou průhledností však na začátku předprodeje nebude k dispozici.

Palubní deska zahrnuje 12,3palcový digitální přístrojový panel, 14,5palcový centrální dotykový displej a standardní 12,3palcový displej pro spolujezdce vpředu. Android Automotive OS umožňuje spouštět aplikace bez připojeného telefonu. Asistent Audi předá obecné dotazy službě ChatGPT pouze tehdy, když vlastní systém vozu nedokáže odpovědět.

## Evropa dostane diesel V6 ve dvou výkonových variantách

V Německu se Q9 bude zpočátku nabízet s 3,0litrovým motorem V6 TDI o výkonu 220 kW a točivém momentu 630 Nm. Vybrané evropské trhy dostanou také verzi se 180 kW a 500 Nm. Obě používají osmistupňovou automatickou převodovku tiptronic a stálý pohon všech kol quattro s mezinápravovým diferenciálem.

Generátor pohonu v mild-hybridním systému MHEV plus může při rozjezdu nebo předjíždění přidat až 18 kW. Součástí systému je také řemenový startér-generátor a lithium-železo-fosfátový akumulátor.

Dieselu V6 pomáhá elektricky poháněný kompresor se špičkovým výkonem 7,5 kW a trvalým výkonem 3,5 kW. Audi uvádí, že dokáže za 1,2 sekundy vytvořit absolutní plnicí tlak až 3,6 baru, čímž zlepšuje odezvu motoru v nízkých otáčkách.

Q9 s výkonem 220 kW má podle WLTP spotřebu 7,4–8,0 l/100 km a emise CO₂ 194–209 g/km. Audi zatím nezveřejnilo evropské údaje o zrychlení, nejvyšší rychlosti ani pohotovostní hmotnosti.

## Vzduchové odpružení je standardem a zadní kola se natáčejí až o pět stupňů

Q9 standardně dostává adaptivní vzduchové odpružení s celkovým rozsahem nastavení světlé výšky 90 mm. V komfortním režimu pro vystupování klesne karoserie o 62 mm pod úroveň vyváženého režimu. Systém řízení všech kol natáčí zadní kola až o pět stupňů, čímž při nízkých rychlostech zmenšuje průměr otáčení a ve vyšších rychlostech zlepšuje stabilitu.

Q9 používá brzdové kotouče o průměru 400 mm vpředu a 350 mm vzadu, přičemž vpředu jsou šestipístkové pevné třmeny. Zveřejněné severoamerické specifikace uvádějí pro Q9 i SQ9 maximální hmotnost přívěsu 7 700 lb, což odpovídá přibližně 3 500 kg.

Adaptive driving assistant plus umožňuje jízdu bez držení volantu na schválených úsecích dálnic a Autobahnu. Maximální rychlost systému činí v Německu 130 km/h a v USA a Kanadě 85 mph. Systém ovládá řízení, zrychlování a brzdění, nadále však jde o asistenční funkci úrovně SAE Level 2. Odpovědnost zůstává na řidiči a kamera nepřetržitě sleduje polohu očí a pohyby hlavy.

## Ceny v Německu začínají na 108 400 €

Audi bude modelovou rodinu Q9 vyrábět v Bratislavě, kde produkuje také Q7 a Q8. V Německu začne přijímat objednávky na konci července 2026, první dodávky jsou naplánovány na listopad. Q9 TDI 220 kW stojí od 108 400 €.

Q9 se nesnaží překonat BMW X7 a Mercedes-Benz GLS elektrickým pohonem ani zrychlením sportovního vozu. Odpovědí Audi je velká karoserie, dlouhý dojezd dieselového motoru, sedmimístná kabina a luxusní výbava sahající od automatických dveří po zakřivené osvětlení OLED.

Q9 v Evropě nevyhnutelně zůstane okrajovým modelem. V Severní Americe se však může stát vozem, který Audi už roky potřebuje: SUV, jež se vedle BMW X7 nebo Mercedesu-Benz GLS už nemusí omlouvat za své rozměry.