Audi dává novému Q7 v Americe osmiválec, Evropa začíná dieselem

Americké SQ7 dostalo pořádnou porci výkonu

Americká modelová stránka Audi potvrzuje, že nové SQ7 pro modelový rok 2027 používá přeplňovaný vidlicový osmiválec 4,0 litru se dvěma turbodmychadly. Nabízí 591 hp, tedy 441 kW, a 590 lb ft, tedy 800 Nm. Zrychlení z 0 na 60 mph trvá 3,7 s. Při správné specifikaci činí maximální tažná kapacita 7700 lb, tedy 3493 kg.

To staví SQ7 na americkém trhu do velmi silné pozice. BMW X7 M60i nabízí 390 kW a 750 Nm a zrychlení z 0 na 60 mph zvládne za 4,5 s. Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC má výkon 380 kW a točivý moment 729 Nm. Audi tu tedy nenabízí jen rychlejší Q7. SQ7 tu staví jako alternativu s výraznějším důrazem na výkony mezi velkými luxusními SUV se třemi řadami sedadel.

Ani běžné americké Q7 není nijak skromné

Ani základní americká verze není pomalá. Q7 pro americký trh dostává přeplňovaný vidlicový šestiválec 2,9 litru s výkonem 429 hp, tedy 320 kW, a 442 lb ft, tedy 599 Nm. Audi uvádí zrychlení z 0 na 60 mph za 4,8 s. Motor spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic a pohonem všech kol quattro.

Z evropského pohledu je to téměř absurdní výchozí bod. Tady Q7 začíná na šestiválci 3.0 V6 TDI o výkonu 180 kW. V USA startuje s benzinovým motorem o výkonu 320 kW. Jinými slovy, americké „běžné“ Q7 je výkonnější než nejsilnější evropská dieselová verze. Silnější evropské TDI odpovídá mírnou výhodou v točivém momentu, nižší spotřebou a lepší logikou pro dlouhé trasy, ale po emoční stránce hraje americký model úplně jinou hru.

Evropa zůstává u dieselu

Podle evropských tiskových materiálů Audi vstupuje nové Q7 na trh se šestiválcem 3.0 V6 TDI ve dvou výkonových verzích: 180 kW a 500 Nm nebo 220 kW a 630 Nm. Obě používají hybridní podporu MHEV plus, která může krátkodobě přidat až 18 kW a 230 Nm. Elektricky poháněný kompresor rychle buduje plnicí tlak a pomáhá velkému dieselu reagovat ochotněji v nízkých otáčkách.

V Německu ceny začínají na 87 900 eurech, zatímco verze 220 kW stojí nejméně 90 500 eur. Audi uvádí předběžnou spotřebu podle WLTP 7,1 až 8,0 l/100 km a emise CO2 186 až 209 g/km. Právě tato čísla pomáhají vysvětlit, proč osmiválec do Evropy zatím nepřijde. Tady Q7 nebojuje jen sprintem z 0 na 100 km/h, ale také s daněmi, vykazováním CO2 a spotřebou paliva.

Stejné auto, dvě velmi odlišné role

V Severní Americe může Audi prodávat Q7 přes emoce. Důležitý je zvuk osmiválce, akcelerace, schopnost tahat přívěs i samozřejmá výkonová rezerva. V Evropě tentýž model prodává racionálnější formu luxusu: sedm míst, dieselový dojezd, nižší reálnou spotřebu a silný točivý moment při plném zatížení.

To neznamená, že evropská verze je slabá. Se 220 kW a 630 Nm je silnější diesel pro velké rodinné a manažerské SUV víc než dostačující, zvlášť s elektrickým kompresorem a systémem MHEV plus. Americké SQ7 ale hraje v jiné lize. S výkonem 441 kW Audi osadilo stejné základní auto motorem, který z velkého SUV se třemi řadami sedadel dělá luxusní stroj s akcelerací blížící se sportovním vozům.

Osmiválec v Evropě chybí ze strategických, ne technických důvodů

Audi může nový Q7 osmiválcem osadit. Americké SQ7 to dokazuje dost jasně. Otázkou tedy není technická proveditelnost. Jde o to, zda by takové auto v Evropě dávalo obchodní a regulatorní smysl.

Kupci by se téměř jistě našli, ale nejspíš ne v dostatečném počtu. Velký benzinový osmiválec by posunul emise CO2 i cenu na úroveň, kde by se SQ7 v Evropě stalo velmi okrajovou nabídkou. Zároveň šestiválec 3.0 V6 TDI zvládá velkou část obvyklé práce Q7 lépe. Umí tahat, zvládá dlouhé trasy, spotřebuje méně paliva a hodí se jak na německé dálnice, tak na severské rodinné dovolené.

Americké Q7 nabízí i výraznější vizuální efekt

Osmiválec není jedinou novinkou Q7 pro americký trh. V USA se Q7 nabízí s digitálními světlomety Matrix LED, zadními světly OLED třetí generace, zavazadlovým prostorem až 78,1 cu ft, tedy zhruba 2212 litrů, po sklopení sedadel, a interiérem pro šest nebo sedm cestujících. Samostatná kapitánská sedadla ve druhé řadě dávají Q7 blíž k luxusnímu rodinnému a firemnímu vozu než k pouhému praktickému velkému SUV.

Audi na svém americkém webu vyzdvihuje také projekční směrové ukazatele a digitální světelné grafiky. To je důležité, protože americké Q7 nesoupeří jen s BMW a Mercedes-Benz. Musí obstát i vedle velkých domácích luxusních SUV, jejichž zákazníci očekávají výkon, prostor a výraznou vizuální prezentaci v jednom balení.

Evropa se může jen dívat přes Atlantik

Z evropského pohledu je americké SQ7 zjevně lákavé. Osmiválec o výkonu 441 kW, 800 Nm a zrychlení z 0 na 60 mph za 3,7 s zní mnohem vzrušivěji než další racionální diesel. Typický evropský zákazník Q7 ale takové auto možná nepotřebuje. Spíš bude chtít dlouhý dojezd, schopnost tahat přívěs, nižší spotřebu a menší daňovou zátěž.

Rozhodnutí Audi je proto poměrně přímočaré. Amerika dostává výkon a zvuk. Evropa dostává točivý moment a použitelnost. Označení Q7 tak dnes pokrývá dva světy: jeden se ptá, jak rychle se velké SUV odlepí z místa, druhý, jak daleko dojede na jednu nádrž.