Audi Nuvolari vrací značku do superaut s hybridem o výkonu 736 kW

R8 dostává duchovního nástupce, ne přímou náhradu

Nuvolari zaplňuje místo, které v nabídce Audi vzniklo po konci výroby R8. Nový model ale automobilka za nástupce R8 neoznačuje. A je to podstatný rozdíl. R8 bylo velmi rychlé, pořád ale zůstávalo poměrně široce zaměřeným superautem. Nuvolari míří výš, do vzácnější a dražší ligy, kde musí každý technický detail obstát v roli vlajkové lodi.

Srovnání ukazuje posun úplně jasně. R8 V10 performance quattro nabídlo 456 kW, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,1 sekundy a maximální rychlost 331 km/h. Nuvolari zvedá systémový výkon na 736 kW, na 100 km/h vystřelí za 2,6 sekundy, na 200 km/h se dostane za 6,8 sekundy a přesahuje hranici 350 km/h.

Technika od Lamborghini, charakter od Audi

Pohon Nuvolari stojí na stejné architektuře, jakou používá Lamborghini Temerario. Pracuje v ní 4,0litrový přeplňovaný osmiválec uložený uprostřed, doplňují ho tři elektromotory a osmistupňová dvouspojková převodovka. Audi z této sestavy dostává systémových 736 kW, samotný V8 dodává 588 kW a 730 Nm a vytáčí se až k 10 000 ot/min. Každý elektromotor přidává 110 kW, vpředu pracují dva olejem chlazené axiální motory, třetí je mezi V8 a převodovkou.

Ve srovnání s Temerariem je pozice Audi zvlášť zajímavá. Lamborghini uvádí oficiálně 677 kW, maximální rychlost 343 km/h a sprint na 100 km/h za 2,7 sekundy. Nuvolari tedy stejnou technickou rodinu posouvá ještě výš, alespoň na papíře, s vyšším výkonem, vyšší maximální rychlostí a rychlejším zrychlením.

„Nejrychlejší Audi“ neznamená nejostřejší sprint na 100 km/h

Je tu ale důležitý detail. Nuvolari je nejrychlejší sériové Audi podle maximální rychlosti, ne však podle sprintu z 0 na 100 km/h. RS e-tron GT performance zvládne stejnou disciplínu za 2,5 sekundy, tedy o desetinu rychleji. Elektrické GT ale končí na 250 km/h, zatímco Nuvolari míří přes 350 km/h.

Tím se odlišují dvě filozofie. RS e-tron GT performance využívá okamžitý nástup elektrického pohonu pro maximálně ostrý start z místa. Nuvolari kombinuje elektrickou přední nápravu, vysokootáčkový V8 a aktivní aerodynamiku, aby nabídlo rychlost i tam, kde běžné luxusní elektrické GT naráží na elektronický omezovač.

Quattro se mění v prediktivní systém

Nejzajímavější technickou novinkou Nuvolari není jen výkon. Audi s ním uvádí řešení quattro predictive ride, které čte úhel natočení volantu, zrychlení, rotaci kolem svislé osy i úroveň přilnavosti pneumatik. Systém rozděluje trakci mezi předek, zadek a boky, využívá brzdy ke stabilizaci auta a podle situace mění i aerodynamický přítlak.

Už to není klasické „dobré quattro“, ale kompletní systém. Dva elektromotory na přední nápravě umí pracovat s vektorováním tahu přímo, spalovací motor dodává mechanický charakter zadní části a software vše spojuje do jedné dynamické vrstvy. Přesně takové řešení dává pro Audi větší smysl než jen další varianta Lamborghini s jinou karoserií. Quattro tu musí být součástí identity auta, ne jen značka pohonu.

Uhlíková vlákna a DRS přinášejí na silnici nádech formule 1

Audi u Nuvolari používá konstrukci Audi Space Frame s karbonovým vnějším pláštěm. Téměř všechny vnější panely vznikají z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny, což je v sériových autech značky premiéra. Poprvé se do sériové produkce Audi dostávají také kovaná kola s centrální maticí.

Aktivní aerodynamika pracuje ve třech režimech. Zadní křídlo se může schovat, přejít do polohy s nižším přítlakem nebo se vysunout do režimu maximálního přítlaku. Na rovince může řidič využít funkci DRS, která snižuje odpor vzduchu, při brzdění a v zatáčce systém naopak přítlak zvyšuje. Audi tvrdí, že Nuvolari dokáže vytvořit více než 400 kg aerodynamického přítlaku.

Brzdy musí zvládnout zatížení 2,8 MW

Čísla jsou ještě extrémnější u brzd. Audi používá řízení brake-by-wire, které rozděluje zpomalování mezi rekuperaci elektrické energie a hydraulické brzdění. V běžnějších situacích dokáže auto zpomalovat až 0,3 g čistě elektricky, při vysoké zátěži nastupují brzdy Audi Ceramic Pro.

Vpředu pracují desetipístkové třmeny s kotouči 420 x 40 mm, vzadu čtyřpístkové třmeny s kotouči 410 x 32 mm. Podle Audi dosahuje schopnost brzdového systému pohlcovat energii 2,8 MW, což ho staví do stejné ligy jako moderní monopost formule 1.

Z evropského pohledu je Nuvolari hlavně image zbraní

Nuvolari sám o sobě nezmění evropské prodeje v objemu. 499 aut si rychle najde cestu k nejbohatším klientům značky a sběratelům. Cena není oficiální, ale část mezinárodních médií mluví o úrovni kolem 600 000 eur. To je třeba brát jako odhad, ne jako ceník potvrzený Audi.

Strategicky je ale Nuvolari důležitější než samotné prodejní číslo. Audi se chystá na éru formule 1, hledá nový designový jazyk a potřebuje model, který nebude mluvit jen o elektrické racionalitě. Nuvolari na to odpovídá velmi přímo, malá baterie, velký V8, tři elektromotory, více než 350 km/h a jasný vzkaz, že hybridní technika může být emotivní, ne jen záchranným kruhem pro tabulky CO2.

Technické shrnutí
Systémový výkon Audi Nuvolari je 736 kW, V8 dává 588 kW a 730 Nm.
Hybridní pohon využívá 4,0litrový biturbo V8, tři elektromotory o výkonu 110 kW a baterii s kapacitou 7,3 kWh.
0 až 100 km/h zvládne za 2,6 sekundy, 0 až 200 km/h za 6,8 sekundy, maximální rychlost přesahuje 350 km/h.
Aktivní aerodynamika s funkcí DRS vytváří přítlak přes 400 kg.
Audi omezuje výrobu na 499 aut, první dodávky začnou v první polovině roku 2027.