Audi ukazuje první snímek nové Q7 před nástupem éry Q9

Audi Q7 konečně míří do nové generace.

Třetí generace Audi Q7 se blíží ke své plné premiéře. Tentokrát už nejde o další facelift, ale o skutečnou modelovou obměnu vozu, jehož druhá generace přišla v roce 2015 a druhou velkou modernizací prošla v roce 2024. Audi popisuje nový Q7 jako sportovněji a sebevědoměji působící SUV s variabilním interiérem, kvalitnějšími materiály a technologiemi více zaměřenými na uživatele.

Dosud zveřejněný snímek ukazuje jen detail přední boční části, přesto už něco napovídá. Je vidět znak S line, výrazněji modelovaná boční plocha i klasická klikа dveří. Q7 si tedy ponechává tradiční vnější kliky a s novou generací míří k čistším bočním liniím.

Design naznačuje posun, ne revoluci.

Audi zatím celé auto neukazuje, dosavadní informace ale mluví spíš o evoluci než o experimentu. Q7 musí zůstat jasně rozpoznatelným velkým, vzpřímeným a praktickým sedmimístným SUV, protože silnější příklon ke kupé siluetě by nechal příliš mnoho prostoru Q8, zatímco příliš luxusní pojetí by naráželo na Q9.

První Q7 bylo prvním velkým SUV značky Audi a silným výchozím bodem celé rodiny modelů Q. Teď se nad něj postaví Q9, které chce Audi představit na začátku druhé poloviny roku. Ve svém strategickém prohlášení automobilka zdůrazňuje, že Q7 a Q9 rozšíří přítomnost značky především na americkém trhu. Pro Evropu to ale znamená jasnější rozdělení rolí. Q9 převezme pozici největšího a nejprestižnějšího modelu. Q7 musí zůstat racionálnější, lépe zvládnutelnou a věrohodnější rodinnou volbou.

Nabídka pohonů bude muset vyřešit nejtěžší evropský problém.

Audi zatím nezveřejnilo technická data nového Q7. Současná generace ale stále dobře ukazuje úroveň, kterou musí novinka překonat. Dnešní Q7 45 TDI nabízí 170 kW a 500 Nm, verze 50 TDI 210 kW a 600 Nm a 55 TFSI 250 kW a 500 Nm. SQ7 TFSI používá osmiválec 4,0 litru s výkonem 373 kW a točivým momentem 770 Nm, který velké SUV vystřelí z 0 na 100 km/h za 4,1 s. Všechny šestiválcové verze mohou táhnout až 3,5 tuny.

V Evropě bude muset třetí generace zvládnout tři věci najednou: udržet diesel při životě jako výhodu pro dlouhé trasy a tahání přívěsu, zvýšit elektrický dojezd plug-in hybridu a snížit tlak na emise CO2. Současné Q7 55 TFSI vykazuje oficiální spotřebu 10,1 až 11,0 l/100 km a emise CO2 228 až 250 g/km, což jej pevně řadí do emisní třídy G. Auto s takovými hodnotami může stále dávat smysl majetnému soukromému zákazníkovi, ve firemních flotilách ale bude příští generace Q7 jednoznačně potřebovat silnější plug-in hybrid.

BMW a Mercedes-Benz na plug-in hybridy silně tlačí.

Konkurence nečeká. V Německu používá BMW X5 xDrive50e baterii s využitelnou kapacitou 25,7 kWh, na AC se nabíjí výkonem až 11 kW a už dnes nabízí silný plug-in hybridní systém. BMW v Německu uvádí cenu X5 xDrive50e od 97 900 eur.

Mercedes-Benz hraje u GLE stejnou kartu ještě agresivněji. Podle britských technických údajů zvládnou plug-in hybridní verze GLE ujet čistě na elektřinu až 67 mil, tedy asi 108 km, a na DC se nabijí z 10 na 80 procent za 29 minut. Právě tímto směrem se segment vydává. Velké prémiové SUV musí zvládnout každodenní městský provoz na elektřinu a zároveň zůstat přesvědčivé na dálnici i s přívěsem za autem.

Právě tady čeká nový Q7 nejdůležitější zkouška. Pokud mu Audi dá šestiválcový plug-in hybrid s dlouhým elektrickým dojezdem, zachová tažnou kapacitu 3,5 tuny a ponechá diesel na trzích, kde ho zákazníci stále potřebují, může Q7 zůstat velmi silnou volbou vedle X5 a GLE. Pokud se Audi spokojí jen s designem a obrazovkami, model přijde o svou historickou výhodu.

Kabina musí nechat staré kompromisy minulosti za sebou.

Současné Q7 nabízí v pětimístném uspořádání zavazadlový prostor 867 až 1993 litrů a za příplatek i třetí řadu sedadel. To je stále působivé, palubní deska i uživatelské rozhraní ale pocházejí ze starší éry Audi. Nový Q7 potřebuje svěžejší digitální koncept, zároveň ale Audi nesmí zopakovat příliš dotykovou éru, kdy řidič musel kvůli každému jednoduchému úkonu hledět do displeje.

Audi u novinky mluví o „technologiích zaměřených na uživatele“. Zní to jako marketing, v třídě Q7 to ale má praktický význam. Rodinné auto musí základní úkony zvládat rychle. Klimatizace, vyhřívání sedadel, kamery, režim pro přívěs i jízdní režimy musejí být snadno dostupné a logicky uspořádané. U velkého SUV není technologie cenná podle toho, kolik přidá obrazovek, ale podle toho, jak málo odvádí pozornost řidiče.

Q7 je důležitá z více důvodů než jen kvůli objemu prodejů.

Třetí generace Q7 přichází pro Audi v důležité chvíli. Automobilka v roce 2026 široce obnoví svou modelovou řadu a oficiálně jmenuje Q9, A2 e-tron, třetí generaci Q7, modernizované Q4 e-tron a nové RS 5. Nejde tedy o izolovanou změnu jednoho modelu, ale o součást snahy omladit celé portfolio a technologicky ho sjednotit.

V globální konkurenci teď musí Q7 hrát chytřeji než dřív. Už to není největší SUV značky Audi, v Evropě ale může být jejím nejdůležitějším velkým SUV. Q9 může prodávat prestiž a prostor. Q7 musí prodávat vyváženost: sedm míst, poctivou tažnou kapacitu, dlouhý dojezd, nižší daňovou zátěž díky plug-in hybridu a design natolik solidní, aby zůstal věrohodný i pro firemní zákazníky.

Audi oficiálně potvrdilo příchod třetí generace Q7 a zveřejnilo první upoutávku na nový model.

Nové Q7 bude v nabídce stát po boku Q9, které převezme roli největšího SUV značky Audi.

Současné Q7 nabízí šestiválce s výkonem od 170 do 250 kW, zatímco SQ7 používá osmiválec s 373 kW a 770 Nm.

Stávající Q7 ve verzích V6 utáhne až 3,5 tuny, a právě to zůstává pro novou generaci klíčovou referenční hodnotou.

O úspěchu v Evropě rozhodne především silný plug-in hybrid, protože BMW X5 a Mercedes-Benz GLE už tímto směrem míří velmi důrazně.