Aston Martin svolává DBX kvůli softwarové chybě
Aston Martin musí svolat modely DBX pro roky 2025 a 2026 a také DBX S pro rok 2026, protože systém monitorování tlaku v pneumatikách nemusí řidiče varovat při pomalém poklesu tlaku. Oprava u dealera zabere asi 12 minut, načasování je ale nepříjemné. Gaydon potřebuje, aby jeho obnovená klíčová modelová řada působila bezchybně, zvlášť v době slabších finančních výsledků.
Ve Spojených státech se svolávací akce týká 1 091 vozů, konkrétně modelů DBX pro roky 2025 a 2026 a DBX S pro rok 2026 vyrobených mezi 23. květnem 2024 a 11. únorem 2026. Stejný dokument NHTSA uvádí, že stejnou softwarovou aktualizaci potřebuje i dalších 2 146 vozů DBX mimo USA. Aston Martin zároveň uvedl, že neeviduje žádné nehody ani zranění spojené s touto závadou.
Samotná závada je užší a administrativnější, než naznačují obvyklé titulky o zvýšeném riziku nehody. Problém není v pneumatikách, podvozku ani brzdách. Je v nastavení výrobního procesu. Když Aston Martin převedl DBX na elektronickou architekturu Star 2.4, musela továrna pro správnou konfiguraci modulu TPMS použít nový postup soft rebootu včetně prodlevy jedné sekundy. Automobilka ale proces pro DBX této změně nepřizpůsobila, takže modul neuložil všechny správné hodnoty. Výsledek je velmi konkrétní. Systém dál dokáže rozpoznat rychlou ztrátu tlaku, tedy stav při výraznějším selhání, ale při pomalém úniku může zůstat bez varování. Právě tím se vůz dostal do rozporu s normou FMVSS 138.
V praxi jde o zvládnutelnou servisní akci. Podle zprávy NHTSA mohou dealeři problém odstranit bezplatnou aktualizací softwaru, zákrok trvá až 12 minut a dokument neobsahuje žádný pokyn vůz neřídit nebo jej neparkovat venku. Informování majitelů mělo začít 15. dubna 2026, zatímco kontrola VIN byla dostupná od 25. března. Aston Martin by tak měl být schopen celou věc uzavřít rychle a s nízkými náklady, což je výrazně příznivější než nákladná mechanická svolávací akce.
To je důležité i proto, že Aston Martin uzavřel rok 2025 s tržbami 1,258 miliardy liber, meziročně o 21 procent nižšími. Velkoobchodní objem klesl o 10 procent na 5 448 aut, prodeje SUV se snížily o 9 procent na 1 717 vozů a upravený EBIT spadl do ztráty 189,2 milionu liber. Stejná výroční zpráva uvádí, že náklady na záruky, podporu dealerů a další výdaje související s kvalitou produktů vzrostly asi o 65 milionů liber. V takovém kontextu má každý signál týkající se kvality DBX větší váhu než obvykle.
Svolávací akce navíc přichází u modelové řady, od níž si Aston Martin neslibuje jen solidní prodejní čísla. V dubnu 2025 automobilka představila DBX S jako novou vlajkovou verzi s výkonem 727 k a točivým momentem 900 Nm. Ve výsledcích za rok 2025 uvádí, že první dodávky DBX S spolu s dalšími novými deriváty pomohly ve čtvrtém čtvrtletí zvýšit průměrné prodejní ceny. Jinými slovy, nejde jen o objemový model. Je to jeden z vozů, od nichž si vedení slibuje obnovu cenové disciplíny a zlepšení marže.
Ano, jde jen o softwarovou opravu a ano, zabere jen 12 minut. Když se ale firma snaží přesvědčit trh, že její nové klíčové modely stojí za každou požadovanou libru, i malé varování, které se nemusí rozsvítit, působí jako velmi nešťastné načasování.
