Asistenční systémy slibují bezpečnost, majitelům ale dochází trpělivost

Řidiči bezpečnost neodmítají. Odmítají systémy, které příliš často pípají, tahají za volant, chybně čtou dopravní značky a nutí je začínat každou cestu proklikáváním nastavení.

Bezpečnostní technika se stala otázkou použitelnosti

Podle Driver Power 2026 klesla průměrná celková spokojenost napříč 50 nejoblíbenějšími modely z 89,58 % v roce 2024 na 84,20 % v roce 2026. Hodnocení se zhoršilo ve všech 10 posuzovaných kategoriích, nejvýraznější pokles ale zaznamenala kategorie bezpečnostních systémů.

To je důležité, protože ADAS, tedy pokročilé asistenční systémy řidiče, se staly jedním z hlavních prodejních argumentů nových aut. Tento pojem zahrnuje širokou škálu funkcí, včetně autonomního nouzového brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistenta pro udržování v jízdním pruhu, monitorování mrtvého úhlu, detekce únavy řidiče, inteligentního asistenta rychlosti a adaptivního tempomatu.

Na papíře by to mělo znamenat bezpečnější a méně stresující řízení. V praxi záleží na tom, jak dobře auto chápe okolní svět a jak citlivě zasahuje.

Právě tady se vztah mezi autem a řidičem láme. Upozornění na skutečné nebezpečí řidič rychle přijme. Varování při každém předjíždění, v každém úseku oprav, při špinavé kameře nebo kvůli špatně přečtené značce se ale brzy změní v kulisu. A kulisa se vypíná.

Čtyři z deseti řidičů už systémy vypnuli

Studie organizací Brake a AXA UK dává výsledkům Driver Power ostřejší obrysy. Ukázala, že 41 % dotázaných řidičů vypnulo ve svém autě alespoň jeden bezpečnostní systém, nejčastěji proto, že je obtěžoval.

Zároveň 82 % řidičů uvedlo, že při výběru auta je pro ně důležité jeho bezpečnostní hodnocení, jen 36 % si ale bylo jistých, jaké bezpečnostní systémy jejich vlastní vůz skutečně má.

To není drobný problém pohodlí. Je to problém důvěry. Pokud řidiči nerozumějí tomu, co systém dělá, proč zasahuje nebo kdy se může mýlit, spolupráce se rychle mění v odpor. Auto může teoreticky nabízet více bezpečnosti, řidič ji ale využívá méně, protože celý zážitek působí rušivě nebo nepředvídatelně.

Největší frustraci často vyvolávají systémy, které zasahují do řízení nebo opakovaně varují zvukem. Asistent udržování v jízdním pruhu může na úzkých silnicích, v opravách nebo na dálnicích se špatným značením působit spíš jako protivník než pomocník. Systémy monitorující pozornost řidiče mohou spouštět výstrahy ve chvíli, kdy řidič kontroluje zrcátka, dívá se na přístrojovou desku nebo letmo sleduje vedlejší silnici. Inteligentní asistent rychlosti může chybně přečíst značku a proměnit běžnou cestu v něco zbytečně napjatého.

Pravidla EU problém ještě zvýrazňují

Pro Evropu je to obzvlášť důležité. Podle obecného nařízení EU o bezpečnosti musí být všechny nové vozy prodávané od 7. července 2024 vybaveny širším balíkem aktivních bezpečnostních systémů. Patří mezi ně inteligentní asistent rychlosti, nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu nebo prevence opuštění pruhu, monitoring ospalosti a pozornosti řidiče a další aktivní bezpečnostní prvky.

Cíl je správný: méně mrtvých a těžkých zranění. Problém je v kalibraci. Když povinný systém funguje dobře, řidič ho vnímá jako neviditelnou bezpečnostní síť. Když funguje špatně, každé nastartování se změní v malou hádku s autem.

Právě v tom je rozdíl mezi dobrým a špatným ADAS. Dobrý systém zasahuje zřídka, přesně a srozumitelně. Špatný řidiči neustále připomíná, že tam je.

Dotykové displeje opakují stejnou chybu

Driver Power 2026 není jen příběhem o asistenčních systémech. Kleslo také hodnocení infotainmentu a interiérového designu. Podle Auto Express spadlo hodnocení vyváženosti mezi dotykovým a fyzickým ovládáním z 89,1 % v roce 2024 na 84 % v roce 2026. Skóre použitelnosti kleslo z 87,8 % na 81,4 %.

Jde o stejnou chybu v jiné podobě. Výrobci přesunuli příliš mnoho funkcí na obrazovky, protože to působí moderně, snižuje to hardwarovou složitost a umožňuje to softwarové aktualizace. Řidič ale auto nepoužívá na stánku autosalonu. Řídí v dešti, za tmy, v provozu, v rukavicích, v rodinném chaosu a při rozhodování ve zlomcích sekundy.

V takových podmínkách má fyzické tlačítko stále jednu jednoduchou výhodu: řidič ho najde po hmatu.

Stejným směrem se vydává i Euro NCAP. Jeho hodnoticí schéma pro rok 2026 bude klást větší důraz na to, jak řidiči ovládají základní funkce, a zvýhodní fyzické ovladače pro klíčové příkazy, jako jsou směrová světla, výstražná světla, stěrače a klakson.

Tesla Model 3 ukazuje, že problémem není samotná obrazovka

Celkový vítěz Driver Power 2026 debatu komplikuje. Tesla Model 3 soustřeďuje velkou část ovládací logiky na centrální dotykový displej, přesto podle Auto Express vyhrála i kategorii bezpečnostních systémů se skóre 89,7 %.

To neznamená, že fyzická tlačítka jsou bez významu. Znamená to, že stejně důležité jsou konzistence a předvídatelnost.

Zdá se, že u Tesly řidiči rozumějí tomu, co systémy dělají a kde se ovládají. Takový přístup nebude vyhovovat každému autu ani každému řidiči, ukazuje ale, proč je část technologií přijímána, zatímco jiná budí odpor.

Nejhorší kombinací není jen samotný dotykový displej. Je to dotykový displej spojený s nervózními, přehnaně aktivními asistenčními systémy. Pak už auto nepůsobí jako pomocník. Působí, jako by dohlíželo.

Stejná frustrace je vidět i v USA

Nejde jen o britský nebo evropský problém. Studie Tech Experience Index od J.D. Power také ukazují, že mnoho nových technologií pro majitele neřeší žádný jasný problém nebo je při každodenním používání začne obtěžovat.

Pro automobilky to mění definici kvality. Už nestačí, aby auto mělo tichou kabinu, poctivé materiály a odolné mechanické díly. Stejně silně dnes utvářejí vlastnickou zkušenost také software, menu, upozornění a monitorovací systémy.

Auto, které svého řidiče každé ráno rozčiluje, nepůsobí kvalitně, ať je jeho technika jakkoli pokročilá.

Bezpečnost se nesmí změnit v obtěžování

Špatnou reakcí by bylo tvrdit, že asistenční systémy jsou špatně. Nejsou. Dobře naladěné autonomní nouzové brzdění, monitor mrtvého úhlu nebo adaptivní tempomat mohou zabránit nehodám a zachraňovat životy.

Otázka nestojí tak, zda tato technika do aut patří. Jde o to, zda je vyladěná natolik dobře, aby si získala důvěru řidiče.

Auto by mělo varovat, když je riziko skutečné. Mělo by zasáhnout, když řidič potřebuje pomoc. A mělo by mlčet, když má řidič situaci pod kontrolou. Příliš mnoho systémů tuhle rovnováhu stále nezvládá.

Uživatelská zkušenost se stává faktorem při nákupu

Protože pravidla EU dělají z mnoha bezpečnostních systémů povinnou výbavu, výrobci se už nemohou odlišit jen tím, že nabídnou asistenta pro udržování v jízdním pruhu nebo podporu rozpoznávání rychlostních limitů. Výhodu získají značky, které tyto systémy zvládnou lépe než konkurence.

To znamená investice nejen do senzorů, ale do celé uživatelské zkušenosti: přehlednějších menu, méně agresivních výstražných zvuků, lepší logiky kamer, jednoduššího nastavení a tam, kde na tom záleží, i do poctivých fyzických ovladačů.

Výkon, spotřeba a velikost zavazadlového prostoru jsou stále důležité. V příští vlně nových aut ale může mít nejsilnější výhodu značka, která řidiče obtěžuje nejméně.

Moderní auto nemusí každých pár sekund dokazovat, jak je chytré. Musí tiše pomáhat, zasahovat inteligentně a nechat řidiče řídit.