Ariel Atom 4RR žene Atom do extrému, má 525 koní a méně než 700 kg
Ariel Atom 4RR dorazil přesně tak, jak se od správného Arielu čeká: s minimem karoserie a bez nejmenší snahy hýčkat řidiče. Britský malosériový výrobce jím připomíná 25. výročí modelu Atom. Na papíře může jít o silniční auto, ve skutečnosti ale zjevně žije pro okruh. Nabízí 525 koní, 550 Nm a pohotovostní hmotnost pod 700 kg.
Ariel Atom 4RR si na všestrannost nehraje.
Ariel jej označuje za dosud nejextrémnější Atom. Podle automobilky zvládne sprint na 62 mph za 2,4 sekundy a na 100 mph za 5,1 sekundy, tedy přibližně na 100 a 161 km/h. Formálně splňuje podmínky pro provoz na silnici. V praxi je ale sdělení jednoduché: komfort tentokrát zůstal stranou. Ostatně Atom nikdy nebyl autem, které by si příliš zakládalo třeba na dveřích.
Uprostřed stojí dvoulitrový čtyřválec vycházející z bloku Honda K20C Type R, který však Ariel v podstatě přestavěl od základu. Výrobce mluví o motoru ručně sestavovaném více než 100 pracovních hodin, o omezovači v 8200 otáčkách za minutu a plnicím tlaku turba 1,7 baru. Nechybějí kované písty a ojnice, přepracovaná hlava válců, nové vačkové hřídele ani olejový systém ve specifikaci pro závodní použití. O kompromis tu zjevně nešlo. Cílem bylo další zrychlení na kolo.
Řidič může volit mezi třemi kalibracemi. První nabízí 400 koní a 380 Nm, druhá 500 koní a 450 Nm, třetí uvolní plných 525 koní a 550 Nm. Když i nejmírnější nastavení začíná na 400 koních, slovo umírněný tu působí spíš jen jako ozdoba.
Výkon putuje na kola přes šestistupňovou sekvenční převodovku Quaife, která umožňuje řazení nahoru i dolů bez spojky a doplňuje jej automatické meziplyny. Podvozek používá plně nastavitelné tlumiče Öhlins, o zpomalení se starají dvoudílné ventilované kotouče AP Racing o průměru 310 mm. Řidič může za jízdy nastavovat také jedenáctistupňové motorsportovní ABS, případně jej úplně vypnout. TFT displej před volantem zobrazuje časy na kolo, delta data a informace, které mají na okruhu skutečný význam.
Ariel uvádí hmotnost pod 700 kg a poměr přes 780 koní na tunu. Vůz stojí na kovaných kolech a používá silničně homologované semi-slicky Yokohama A052 v rozměrech 195/50 R16 vpředu a 255/40 R17 vzadu. Aerodynamický paket přidává boční panely z uhlíkových vláken, další části karoserie a prvky pro řízení proudění vzduchu. Jejich úkolem je zvýšit přítlak, udržet chlazení pod kontrolou a omezit zbytečný odpor.
Ariel si za Atom 4RR účtuje od 208 000 liber, tedy 243 300 eur, bez daní. Každý kus vzniká na objednávku a zákazník může s továrnou řešit specifikaci do nejmenšího detailu, včetně samosvorného diferenciálu, elektronicky řízených tlumičů, závodního ochranného rámu nebo dokonce palubních zvedáků.
Postavení v rámci nabídky značky popisuje Ariel poměrně jasně. Základní Atom míří na silnici i okruh, Atom 4R se snaží obě role vyvážit, zatímco Atom 4RR se jednoznačně přiklání k okruhovému použití. Stejná logika prostupuje celou filozofií modelu Atom: méně věcí, méně filtrace, přímější mechanika. Zatímco někteří výrobci slaví výroční model přídavkem kůže a lesklých dekorů, Ariel přidal vyšší plnicí tlak turba.
