AC dává Cobře 596 kW a míří na tisíc aut ročně
AC Cars nepředstavuje novou Cobru GT Coupe jen jako nostalgický stroj s pevnou střechou. S výkonem 810 k, tedy zhruba 596 kW, ručně stavěnou karbonovou karoserií a plánem zvýšit výrobu z přibližně 100 aut na více než 1000 ročně jde o dosud nejambicióznější podnikatelský projekt malého britského výrobce sportovních vozů.
Cobra dostává karoserii, kterou AC v 60. letech nikdy nedokázalo dostat do sériové výroby.
AC uvádí Cobru GT Coupe, jenže příběh nestojí jen na vrcholné verzi s výkonem 810 k. Podstatnější je, že AC Cars chce uzavřenou Cobru využít k odchodu z úzké niky malovýrobce a proměnit se ve viditelnější globální značku sportovních aut. Výroba dvoumístného kupé s motorem V8 o výkonu 596 kW začne příští rok, první dodávky se očekávají o rok později.
Kupé Cobra není přímou replikou historického Daytona Coupe. AC místo toho odkazuje na kupé AC A98, které vzniklo pro Le Mans v roce 1964. Z této inspirace vychází širší záď a podstatně modernější aerodynamika než u otevřeného roadsteru. Na oficiální stránce modelu AC označuje Cobru GT Coupe za první kupé AC Cobra, které se dostalo do sériové výroby.
596 kW z ní dělá spíš muscle car než klasické GT.
Technický recept zůstává provokativně jednoduchý. Vpředu pracuje pětilitrový V8, výkon míří na zadní kola a řidič si může vybrat buď šestistupňovou manuální převodovku Tremec, nebo desetistupňový automat. Základní verze nabízí 450 bhp, tedy asi 336 kW. Přeplňovaný V8 S zvedá výkon na 720 bhp, zhruba 537 kW, zatímco Clubsport Edition dává 799 bhp, což v evropském vyjádření odpovídá 810 k a 596 kW. AC omezí Clubsport na 99 kusů.
Oficiální technické údaje AC uvádějí u vrcholného kupé 800 Nm a zrychlení z 0 na 96 km/h za 3,2 sekundy. Samotným výkonem se Cobra GT Coupe dostává nad Ferrari 12Cilindri i Porsche 911 GT3 RS, charakterem je ale mnohem syrovější: dlouhá kapota, zadní pohon, přeplňovaný V8 a omezené zásahy elektroniky. Porsche 911 GT3 RS má 386 kW a na 100 km/h zrychlí za 3,2 sekundy, zatímco Chevrolet Corvette ZR1 posouvá válku osmiválců ještě dál výkonem 1064 koní, tedy asi 793 kW, a točivým momentem 1123 Nm.
Lehká konstrukce a karbon jsou důležitější než samotné číslo výkonu.
Cobra GT Coupe používá stejný konstrukční základ jako roadster, i když podle Autocaru sdílí kupé s otevřeným vozem zhruba 75 procent komponentů. AC jej staví kolem hliníkového prostorového rámu a obléká do karbonové karoserie. Výrobce dříve stanovil pro Clubsport cílovou hmotnost pod 1450 kg, nyní ale technický tým mluví o udržení těžší přeplňované verze pod 1600 kg.
I při hmotnosti 1600 kg by 596 kW znamenalo přibližně 373 kW na tunu. To není jen působivé číslo. Do středu pozornosti tím vstupují trakce a chování pneumatik. Pokud AC naladí podvozek dostatečně klidně, může z kupé vzniknout brutální, ale zvládnutelné GT. Pokud ne, riskuje Cobra GT Coupe roli drahého adrenalinového stroje, který po řidiči žádá víc než mnoho moderních supersportů.
Cena posouvá Cobru do evropského luxusního teritoria.
Autocar uvádí cenu 399 000 liber, tedy asi 460 000 eur. A to ještě před místními daněmi a možnými registračními náklady. Tohle už není kuriozita ve stylu restomodu. Míří na stejné zákazníky, kteří vybírají Ferrari, Aston Martin nebo speciální modely Porsche.
Z evropského pohledu dělá cena z emisí CO2 a každodenní použitelnosti zvlášť citlivá témata. AC Cobra GT Coupe nevyhraje žádnou tabulku WLTP a racionální argument pro městský provoz také nenabídne. Boduje výrazným vzhledem, mechanickým charakterem a aurou ručně stavěného auta. Právě proto by kupé mohlo ve Spojených státech a na Blízkém východě fungovat lépe než roadster. Pevná střecha přináší více komfortu za špatného počasí, širší rozsah použitelnosti a méně pocitu víkendové hračky.
Skutečnou zprávou nejsou jen 810 k, ale ambice AC.
Vedení AC řeklo Autocaru, že kupé má firmě pomoci vyrůst z přibližně 100 ručně stavěných aut ročně na více než 1000. Kvůli tomu plánuje otevřít novou továrnu ve Spojeném království a kupé má tvořit velkou část budoucího objemu.
Je to odvážný skok. Tisíc aut ročně zní vedle Porsche nebo Ferrari jako malé číslo, pro AC by ale znamenalo desetinásobný růst. Cobra GT Coupe proto musí zvládnout dvě role najednou. Musí působit dost exoticky, aby ospravedlnila cenu blížící se půl milionu eur, a zároveň musí být dost dobře dotažená, aby malého výrobce přenesla do mnohem vyššího výrobního tempa.
Technický přehled: AC Cobra GT Coupe Clubsport používá pětilitrový přeplňovaný motor V8 s výkonem 799 bhp, respektive 810 k, což odpovídá přibližně 596 kW. Podle AC vrcholná verze nabízí 800 Nm a zrychluje z 0 na 96 km/h za 3,2 sekundy. Základní provedení má asi 336 kW, přeplňovaný V8 S dosahuje přibližně 537 kW. Kupé využívá hliníkový prostorový rám a karbonové panely karoserie. Výroba Clubsportu je omezena na 99 kusů. Cena 399 000 liber citovaná Autocarem odpovídá zhruba 460 000 eur.
Pro AC není Cobra GT Coupe jen dalším hlasitým osmiválcem se známými tvary. Je to chvíle, kdy se tradiční značka snaží dokázat, že dokáže růst, aniž by ztratila nebezpečné kouzlo, díky němuž si ji lidé zapamatovali.
