Volkswagen zavírá továrnu v Drážďanech, poprvé v Německu končí výroba
Německý automobilový průmysl zasáhl tichý, ale bolestivý zlom. Volkswagen po 88 letech poprvé zavírá automobilovou továrnu v Německu. Výroba v drážďanské hale končí 16. prosince, což znamená mnohem víc než jen konec malého výrobního závodu.
Volkswagen otevřel drážďanskou továrnu v roce 2002 a proměnil ji v jakýsi výkladní stánek. Díky proskleným stěnám mohli návštěvníci sledovat montáž aut v reálném čase. Právě zde začala výroba luxusního modelu Volkswagen Phaeton, který měl dokázat, že značka lidových vozů zvládne hrát i v prémiové lize. Ambice byly velké, ale objemy zůstaly od začátku skromné.
Za 23 let se v Drážďanech postavilo zhruba 200 000 aut. To je méně než polovina toho, co hlavní závod ve Wolfsburgu zvládne za jediný rok. Drážďany nikdy nenesly výrobní tíhu koncernu. Sloužily spíš jako symbol a reprezentativní prostor.
Ačkoliv montáž vozů končí, místo z mapy nezmizí. Volkswagen bude v Drážďanech dál předávat nová auta zákazníkům a továrna zůstane přístupná návštěvníkům. Samotná budova přejde pod Technickou univerzitu v Drážďanech.
Plánem je přeměnit bývalou továrnu na výzkumné centrum zaměřené na robotiku, umělou inteligenci a mikroelektroniku. Auta ustoupí algoritmům a laboratořím, což přesně vystihuje proměnu priorit německého průmyslu.
Podle Financial Times je uzavření drážďanské továrny součástí širšího úsporného programu Volkswagenu. Koncern čelí slabým prodejům na klíčových trzích a reaguje tvrdými opatřeními. Rozpočty se krátí o miliardy eur a tento proces bude pokračovat i v dalších letech.
Jen v Německu plánuje Volkswagen zrušit asi 35 000 pracovních míst. Zároveň pomalý odbyt elektromobilů nutí firmu přehodnotit investice. Elektrické modely nenaplňují očekávané výnosy, a tak skupina přesouvá další prostředky zpět do vývoje a modernizace spalovacích motorů.
Volkswagen v posledních letech masivně investoval do elektrifikace. Trh však nereagoval tak rychle ani nadšeně, jak předpokládaly strategické plány. Uzavření drážďanské továrny ukazuje, že ani největší evropská automobilka si nemůže dovolit symbolické projekty, když čísla přestanou dávat smysl.
Konec výroby v Drážďanech neznamená, že by Volkswagen opouštěl Německo, ale je to jasný předěl. Automobilový průmysl vstupuje do fáze, kdy emoce a image musí ustoupit kontrole nákladů a pragmatismu. Před deseti lety se stavěly továrny kvůli vizi. Dnes se zavírají, aby se ta vize opravila. Pokud to není krize, pak je to minimálně vystřízlivění, se kterým se německý autoprůmysl bude muset naučit žít.
