Toyota GR GT: Nová éra japonských supersportů
Gazoo Racing přichází s nejnovějším přírůstkem hned ve dvou verzích: hybridní silniční a čistě benzínovou okruhovou. Obě varianty vynikají výkonem, technikou i charakterem, i když zatím existují jen jako prototypy na testovacích tratích. GR GT má ambici stát se nejodvážnějším vozem Toyoty příští dekády.
Toyota popisuje nový GR GT jako supersport s osmiválcem 4,0 litru v hlavní roli, doplněným integrovaným elektromotorem. Výsledkem je zhruba 650 koní a 850 newtonmetrů točivého momentu. Na papíře to zní jako klasická bestie s moderním elektrickým kořením. Konečná čísla se ještě mohou změnit, ale vzkaz Toyoty je jasný. Rychlost stoupá, konkurence se potí a řidič zažívá vzácný mechanický rauš.
Maximální rychlost má přesáhnout 320 kilometrů za hodinu, což vzhledem k hmotnosti pod 1750 kilogramů nepřekvapí. Už to samo o sobě znamená pro Toyotu malou revoluci. GR GT stojí na zcela novém hliníkovém podvozku s karbonovými panely, motor je vpředu a převodovka vzadu pro téměř ideální rozložení hmotnosti 45:55.
Dvojité lichoběžníkové zavěšení, karbon-keramické brzdy a dvacetipalcová kola dávají jasně najevo, že tohle není žádný sportovní hatchback na nákupy. V kombinaci s nízkým těžištěm a dosud utajovanými aerodynamickými triky působí celý balík spíš jako doma na okruhu než v městské koloně.
Podle Toyoty vznikl GR GT s jedinou myšlenkou: auto má být celé o řidiči. Připomíná duchovního nástupce legendárního 2000GT, ovšem s futuristickou technikou a brutální silou navíc.
Okruhová verze GR GT3 využívá stejný podvozek a rozvor, ale proporce lehce mění. Hlavní rozdíl je v aerodynamice. Závodní karoserie přidává ostřejší tvary, otevřené průduchy v blatnících a pořádné zadní křídlo. Hybridní systém tu pravděpodobně ustoupí čistě benzínovému pohonu, aby reakce na plyn byly okamžité. Toyota tím jasně ukazuje, že své závodní zkušenosti hodlá přenést do nové ligy supersportů.
Vývoj má skončit v roce 2027, kdy by měla začít výroba. Konkurence tak má ještě chvíli čas, ale kdo zná Toyotu, ví, že polovičatá práce se od ní čekat nedá. GR GT jasně ukazuje, že hybridní pohony budou v supersportech hrát hlavní roli, zatímco jiní se drží posledních čistě benzínových mohykánů.
Při tom všem je těžké se ubránit dojmu, že supersportovní scéna roku 2027 bude mnohem zajímavější, než si dnes kdokoli troufá představit. Někteří půjdou cestou elektromobilů, jiní budou lovit nostalgii v turbech. Toyota, jak je jejím zvykem, skočí do budoucnosti oběma nohama a jasně ukazuje, kde podle ní leží skutečná budoucnost výkonu.
