Testovací jízda - Nissan X-Trail N-Trek

Nissan X-Trail se poprvé objevil na veřejnosti v roce 2000. V té době rostla obliba SUV, ale většina modelů byla buď příliš základní, nebo přehnaně luxusní. X-Trail té éry se snažil najít rovnováhu mezi praktičností, spolehlivostí a schopností jízdy v terénu. První dvě generace svou robustností v podstatě ztělesňovaly esenci skutečného terénního vozidla. Brzy se však ukázalo, že úspěšnější přístup by byl inspirovat se úspěchem modelu Qashqai a proměnit X-Trail ve větší verzi této bestsellerové značky.

První X-Trail byl postaven na platformě Nissan FF-S, kterou sdílel s modely Almera a Primera. Tato platforma poskytla vozu robustní a odolný základ, ale zároveň umožnila i vyšší světlou výšku a stabilitu potřebnou pro jízdu mimo silnice. Největší předností tohoto modelu byl pohon All Mode 4x4, který nabízel různé jízdní režimy. Byl to vynikající řešení pro ty, kteří potřebovali vůz vhodný jak pro každodenní jízdu po městě, tak pro výpravy do přírody.

Interiér X-Trailu byl stejně promyšlený, nabízející smysl pro praktičnost v kombinaci s trochou komfortu. Mnozí si stále pamatují na palubní desku první generace, kde byly rychloměr a další ukazatele unikátně umístěny ve středu. Tento design způsobil značný rozruch—někteří ho vnímali jako moderní a praktický, zatímco jiní ho považovali za nekonvenční. Přesto to bylo součástí charakteru X-Trailu a pomohlo mu to odlišit se od ostatních SUV.

V roce 2007 byla představena druhá generace modelu X-Trail, která si uchovala nejlepší vlastnosti svého předchůdce, ale přinesla významná vylepšení. Nový design byl modernější a o něco větší, což poskytovalo více prostoru pro pasažéry i zavazadla. Systém pohonu všech čtyř kol byl také vylepšen a ukázal se být překvapivě schopný v náročných terénních podmínkách. Druhá generace X-Trailu se stala oblíbenou volbou mezi těmi, kteří potřebovali spolehlivého parťáka na dlouhé cesty, ať už po asfaltových silnicích nebo klikatých lesních cestách.

Třetí generace Nissan X-Trail se objevila v roce 2013 a znamenala zásadní obrat v designu a technologii. Zatímco předchozí modely měly ostřejší a robustnější vzhled, třetí generace se přiklonila k hladším a modernějším liniím, které odrážely rostoucí trend městských SUV. To byl součástí strategie Nissanu, jak učinit X-Trail atraktivnější pro širší spektrum zákazníků tím, že spojí praktičnost se stylem. Nový design byl dobře přijat, protože nabízel něco přitažlivého jak pro rodiny, tak pro nadšence dobrodružství.

Třetí generace modelu X-Trail byla postavena na nové platformě CMF (Common Module Family), vyvinuté ve spolupráci s Renaultem. Tato platforma umožnila lepší využití prostoru a flexibilitu. Interiér se stal luxusnějším, s využitím vysoce kvalitních materiálů a inovativních řešení. Jednou z pozoruhodných možností byla možnost objednání sedmimístné konfigurace. Navíc se do seznamu výbavy dostal široký výběr asistenčních systémů pro řidiče, včetně automatického nouzového brzdění a asistenta pro udržování v jízdním pruhu – pokročilé funkce na svou dobu.

Čtvrtá generace Nissan X-Trail dorazila na trh v roce 2021, postavená na zcela nové platformě CMF-C. Tato konstrukce přináší ještě lepší jízdní dynamiku a zvyšuje tuhost karoserie, díky čemuž je vozidlo celkově stabilnější a bezpečnější. Exteriér působí robustněji, ale zachovává si moderní, aerodynamickou siluetu. LED osvětlení a charakteristická přední mřížka „V-Motion“ dodávají X-Trailu jeho jedinečný vzhled.

Zdá se, že s tímto modelem chce Nissan oslovit zákazníky, kteří by jinak zvolili výrazně dražší SUV. Pod jeho moderním vzhledem se skrývá pohodlný a kvalitně zpracovaný interiér. I když nabízí pohon všech kol a dokonce i režim pro jízdu v terénu, neočekává se, že by X-Trail často čelil extrémním podmínkám v hlubokém blátě. Proto byl celý interiér navržen tak, aby co nejvíce připomínal osobní auto—což zákazníci jistě ocení. K tomu připočtěte velký zavazadlový prostor a máte velmi atraktivní balíček.

Proto X-Trail není jen natažený Qashqai; kromě většího prostoru nabízí také větší komfort a lepší terénní schopnosti. Pravděpodobně mnoho potenciálních kupců X-Trail jsou nadšenci do dobrodružství, a právě proto Nissan představil nový výbavový paket N-Trek. Díky pohonu všech kol a vnitřku odolnějšímu vůči špíně umožňuje majitelům vychutnat si ranní jarní probuzení nebo jasnou podzimní oblohu trochu dál od poslední městské lampy.

Zvenku přejímá designový jazyk značky, který známe z nedávných modelů, přizpůsobený pro větší vozidlo. Designové prvky X-Trail N-Trek vizuálně zdůrazňují jeho silnější přítomnost. Vpředu zaujme tmavý „V-motion“ gril Nissan, zatímco jiné varianty X-Trail se chlubí více chromovanými detaily. Kovové akcenty byly přidány do spodních částí obou nárazníků a boční zrcátka jsou černá. Nová LED mlhová světla jsou integrována do spodní části předního nárazníku. Pokud hledáte odkaz na svalnatý charakter prvních modelů X-Trail, najdete ho zde. Ze strany se auto zdá být vyváženější a pouze nenatřený plastový lem kolem blatníků a mírně rozšířené podběhy kol zvýrazňují jeho robustní vzhled. Jemně se svažující linie střechy přidává dynamické ladění a končí malým spoilerem nad zadním oknem. Vzadu spatříte současné designové trendy: zadní světla obepínající rohy, velké nápisy na pátých dveřích a zvýrazněnou dolní část nárazníku, která má evokovat prvek podobný difuzoru.

Uvnitř vás na první pohled zaujmou přední sedadla: jsou pohodlně měkká, poskytují solidní boční oporu a jsou skvěle připravena pro dlouhodobé sezení. Povrchy kolem, na které si pasažéři mohou opřít končetiny, jsou většinou měkké a mají ideální úhly. Samozřejmostí je elektrické nastavení sedadel v několika směrech, což usnadňuje nalezení pohodlné pozice.

Novinkou je voděodolné čalounění, díky kterému se můžete vrátit do auta po různých sportech a venkovních aktivitách, aniž byste se museli obávat o stav interiéru.

Pokud jde o poskytování informací a nastavení vozidla pro řidiče, jsou k dispozici tři různé možnosti zobrazení. Přímo za volantem se nachází 12,3palcový digitální přístrojový panel, další 12,3palcová dotyková obrazovka je umístěna uprostřed palubní desky pro multimediální funkce a nejdůležitější jízdní data se promítají na čelní sklo přes head-up displej.

„Rozložení tlačítek“ kombinuje dotykové plochy pod obrazovkou infotainmentu s klasickými fyzickými ovladači pro klimatizaci. Na středové konzoli se nachází také otočný ovladač pro výběr přednastavených jízdních režimů a malý tlačítko pro spuštění motoru. Ve stejné oblasti najdete USB porty a také podložku pro bezdrátové nabíjení telefonu.

Celkově působí přední část kabiny harmonicky a funkčně. Zadní řada je samozřejmě jednodušší, ale poskytuje dostatek místa pro pohodlné sezení, a to i pro vyšší cestující, díky dostatečnému prostoru pro nohy a hlavu. Zadní opěradla mohou být sklápěna v poměru 40:20:40. Při využití pouze dvou řad je prostor pro zavazadla kryt dvěma panely, které při sklopení opěradel vytvářejí rovnou podlahu pro náklad. Tyto panely lze odstranit, nebo pod nimi můžete uložit věci, které chcete zabezpečit před pohybem či schovat z dohledu.

Pohodlí pasažérů odráží také moderní požadavky spotřebitelů. Nissanův systém pohonu všech čtyř kol odvádí skvělou práci v tom, co by typický městský obyvatel považoval za „off-road“ – větší kaluž nebo rozbitou štěrkovou cestu, která nebyla dlouho udržovaná. I při zvládání těchto podmínek však má být sedadlo vyhřívané, dostatečně měkké a při vystupování na cílové destinaci byste si neměli promočit boty. X-Trail se hodí pro tyto mírnější terénní scénáře celkem dobře. Materiály v interiéru jsou měkké a příjemné na dotek, a levný plast zde téměř nenajdete.

Podvozek snadno absorbuje malé nerovnosti, ale při větších hrbolech se karoserie výrazně naklání. V zatáčkách při vyšších rychlostech je cítit i mírný pokles karoserie. Relativně lehké řízení neposkytuje mnoho zpětné vazby v terénu, ale do městského prostředí se hodí lépe.

Hlavní novinkou u nového X-Trail je pohonná jednotka e-Power, což je přechodný krok směrem k plně elektrickému řízení. Nejedná se o čistě elektrický pohon, ale přesto využívá několik výhod elektromobilů. Podobné systémy existují i jinde: spalovací motor nabíjí bateriový modul, který slouží jako energetický buffer pro pohon elektromotorů. Výhodou je, že spalovací motor může pracovat v optimálních otáčkách, což snižuje spotřebu paliva, zatímco skutečný pohon zajišťuje elektřina – poskytující okamžitý točivý moment, plynulé zrychlení a tichou, vysoce efektivní jízdu ve městě. Navíc není potřeba velkého a těžkého bateriového modulu, který může být problematický v plug-in hybridech. Na druhou stranu, jak nás učí základní fyzika, při přeměně energie dochází ke ztrátám, takže v tomto ohledu e-Power stále nedokáže konkurovat čistě elektrickým vozidlům.

Protože auto je poměrně velké a těžké—váží zhruba dvě tuny—její 55litrová nádrž vystačí na přibližně 730 kilometrů při venkovní teplotě těsně nad bodem mrazu a 80 % jízdy probíhalo po dálnicích rychlostí 110+ km/h. Není to špatné, ale mohlo by to být lepší. Oficiální údaje naznačují spotřebu 5,8 litru na 100 kilometrů pro verzi s pohonem předních kol a 6,3 litru pro verzi s pohonem všech kol. Reálná spotřeba je asi o litr vyšší.

Pokud jde o spalovací motor, X-Trail je vybaven 1,5litrovým tříválcovým benzínovým turbomotorem s výkonem 213 koní. V kabině jej uslyšíte, ale protože běží na více méně konstantních otáčkách, není rušivý. Velká pozornost byla věnována celkovému odhlučnění, takže audiofilové možná zváží upgrade na volitelný Bose Premium zvukový systém. I základní model obsahuje všechny bezpečnostní a asistenční systémy, které jsou nezbytné pro moderní vozidlo, a jakékoliv další náklady se týkají především estetických, komfortních a funkčních doplňků jako například větší kola, třetí řada sedadel nebo další jízdní režimy.

Klíčové rozměry modelu X-Trail jsou: délka 4 680 mm, šířka 1 840 mm, výška 1 725 mm a rozvor 2 705 mm. Zavazadlový prostor se pohybuje v rozmezí 575 až 1 396 litrů a vůz dokáže pojmout předměty dlouhé až 1 752 mm. Nabízí dostatek prostoru a tichou kabinu, což zajišťuje pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti. Další silnou stránkou je uživatelsky přívětivý systém udržování jízdy v pruhu. Při parkování si sice budete muset zvyknout na rozměry vozu, ale přední a zadní kamery pomáhají i méně zkušeným řidičům. Jízdu ve městě usnadňuje funkce e-Pedal, která automaticky zahajuje brzdění při uvolnění plynového pedálu, což umožňuje pohybovat se po městě v podstatě jen s jedním pedálem.

Ceny Nissanu X-Trail N-Trek se v současnosti pohybují od zhruba 40 500 eur až po téměř 43 000 eur. Mimochodem, mnoho odborníků poukazuje na to, že tří- až pětiletý X-Trail si v tomto segmentu drží svou hodnotu lépe než průměr, což by mohlo být argumentem pro volbu vyšší verze výbavy. Celkově vypadá vůz dostatečně atraktivně a schopně, aby stál za bližší prozkoumání.