Tesla chrání brzdy softwarem, omezuje rychlost
Tesla testuje novou softwarovou funkci, která má zabránit přehřívání brzd tím, že dočasně omezí maximální rychlost vozu, pokud se brzdový systém blíží kritickým teplotám. Tento přístup ukazuje posun v inženýrské filozofii Tesly, která stále více spoléhá na software místo čistě mechanických úprav.
Tesla mění pravidla hry. Místo drahých mechanických úprav sází na software, který sleduje stav hardwaru a zasahuje dřív, než se problém rozjede naplno. Nový systém má snížit riziko vadnutí brzd při náročné jízdě.
Proč mají těžké elektromobily problém s brzdami? Elektrická auta jsou kvůli bateriím těžší než spalovací konkurence. Regenerativní brzdění sice běžně šetří klasické brzdy, ale v určitých situacích dostávají pořádně zabrat. Při vysokých rychlostech nebo opakovaném prudkém brzdění, třeba na horských sjezdech nebo okruhu, se komponenty zahřívají rychleji, než stíhají chladnout.
Pokud teplota vystoupá příliš vysoko, začnou se dít nepříjemné věci. Brzdová kapalina může vřít a ztrácet tlak, třecí materiály v destičkách přestávají fungovat a brzdy vadnou. Protože kinetická energie roste se čtvercem rychlosti, snížení rychlosti je nejúčinnější způsob, jak tepelné zatížení zvládnout.
Tesla ale nenasazuje jednoduchý rychlostní limit. Místo toho používá dynamický algoritmus, který průběžně vyhodnocuje tepelný stav brzd. Software odhaduje teplotu na základě brzdné síly, četnosti použití a vnějších podmínek, například okolní teploty. Pokud systém zjistí, že se komponenty blíží kritické hranici, zobrazí řidiči varování na centrálním displeji.
Pokud teploty dál stoupají, auto může dočasně omezit maximální rychlost, například na 110 až 130 km/h, dokud brzdy dostatečně nevychladnou.
Tesla už dříve čelila kritice za brzdný výkon, hlavně při intenzivním používání. Výkonné verze jako Model S Plaid sice ohromují akcelerací, ale na okruhu už brzdy někdy nestíhaly. Firma sice nabízí karbon-keramické brzdy za příplatek, většina aut ale odjíždí z továrny s obyčejnými ocelovými kotouči.
Z pohledu inženýrů je softwarový zásah mnohem levnější než přepracování hardwaru s většími kotouči, lepším chlazením nebo dražšími materiály.
Funkce je určená hlavně pro situace, kdy teplota brzd rychle roste. Typicky při jízdě v horách, zvlášť na dlouhých sjezdech, kde regenerativní brzdění nemusí stačit, pokud je baterie plně nabitá. Hodit se může i řidičům, kteří vezmou běžné auto na okruh a opakovaně brzdí na hraně.
Další cílovou skupinou jsou provozovatelé flotil a carsharingu. Prevence poškození brzd softwarem může snížit náklady na údržbu i riziko nehod.
Celkově tato funkce naznačuje, jak budou auta budoucnosti fungovat. S rostoucím podílem softwaru se od nich bude čekat nejen autonomní jízda, ale i schopnost hlídat si vlastní technický stav a zasáhnout dřív, než dojde k poruše.
