Co se stane s baterií elektromobilu po více než 600 tisících kilometrech, reálný příklad

Baterie vydržela, ale přišla o třetinu kapacity.

Tesla Model 3 z kanálu Drive Protected na YouTube ujela 610 tisíc kilometrů bez výměny baterie. Nový vůz zvládl v ideálních podmínkách na jedno nabití až 386 kilometrů. Dnes je to 254 kilometrů.

Test na dálnici přinesl realističtější výsledek. Při ustálené rychlosti 109 km/h auto ujelo 222 kilometrů, než úplně zastavilo. Podle palubního počítače přitom spotřebovalo 32,4 kWh. Když byla baterie nová, nabízela maximálně 49 kWh využitelné energie.

Výsledek je na hranici logiky Tesly pro záruční podmínky.

Tesla obvykle poskytuje na baterii a pohonné ústrojí Modelu 3 záruku osm let. U baterie přitom očekává, že si za tuto dobu zachová alespoň 70 procent kapacity. Podle verze je limit nájezdu 100 tisíc nebo 120 tisíc mil.

V tomto případě se degradace baterie pohybuje zhruba ve stejných hodnotách. Zůstávají přibližně dvě třetiny původní využitelné kapacity. Podstatný rozdíl je v nájezdu. Se 610 tisíci kilometry je tento vůz několikanásobně nad běžným limitem Tesly pro uznání záruky.

Co to říká kupci elektromobilu?

Tento příklad nedokazuje, že stejně dlouho vydrží každá baterie v Tesle Model 3. Ukazuje ale, že vysoký nájezd automaticky neznamená konec baterie. I po ztrátě zhruba třetiny využitelné kapacity zůstává auto použitelné, i když delší cesty už zjevně vyžadují více plánování a chytřejší práci s nabíjením.

Poučení je poměrně jednoduché. Při koupi ojetého elektromobilu vypovídá samotný nájezd jen o části příběhu. Rozhodující je skutečná kapacita baterie, historie nabíjení a dojezd, který auto ještě zvládne v běžném provozu. Po stovkách tisíc kilometrů právě tato čísla určují, zda vůz stále dává smysl, nebo se už jen dokáže pohybovat.